太原铁路局物流发展方向探索.docVIP

太原铁路局物流发展方向探索 　　摘 要：2014年9月5日，太原铁路局开行首趟“三晋货物快运列车”标志着我局正式开始办理货物快运业务。列车以太原西站为支点，分南北方向每日各开行一对快运列车。北到大同，南至风陵渡，覆盖大同、朔州、原平、晋中、临汾、运城等地区，设置45个业务办理站。纵横南北，覆盖全省，可当日到达，办理门到门服务。 　　三晋快运班列的开行对全路办理零担货物运输有积极促进作用，顺应了总公司货运改革的战略布局。但是“三晋快运班列”开行以来遇到的问题很多，其中最大的问题在于货运量不足，各个站段为完成运输任务，动员铁路职工及其亲属发运零担货物，甚至制定发运任务，这其实不是解决问题的根本途径，不仅不会扩大零担货物的发运量，不利于铁路长期发展规划，还会造成恶性循环，打消职工积极性。 　　关键词：太原铁路局；物流发展方向；探索 　　中图分类号： F532 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）11-170-2 　　1 现状分析 　　1.1 零担货物的运输特点 　　批数较多、品种繁多、到站分散、运量零星、包装条件不一、作业繁琐。零担货物运输需要耗费的人力物力财力较大，就太原铁路局开行三晋快运列车的货运量而言，可以说是入不敷出，急需增加货物运量。 　　1.2 社会环境的变化 　　铁道部于2006年下发了铁运182号文电“2006年11月1日起，全路停止办理零担中转业务”。文件的下达标志着铁路放弃了零担货物运输这块小蛋糕。而2007年至2012年，不管是EMS还是民营快递企业都经历了快速发展时期。以民营快递企业顺丰速运为例，自2007年成立公司总部以来，全面提升管理能力，业务范围迅速扩张，截止2015年7月，实现34个省市区服务网络覆盖，8个海外国家服务网络覆盖，12500多个基层营业网点，共有15708辆自有营运车辆。并且搭建全国性的电商服务网络体系：目前已经有3家投入运营，10城市已开始布局，31个城市有战略规划。拥有8万平米的可租用场地，其中租用率达75%。其物流网络可谓十分发达，货物运输通过数据网络实现全过程跟踪定位。而且民营快递企业数量众多，铁路想要在民营快递企业林立的夹缝中分的一杯羹难度较高，更别说占得一席之位。 　　1.3 社会主流意识的方向 　　自2006年总公司放弃零担运输至今已有9年之久，且不论总公司放弃零担货物运输的原因，就社会主流意识已认为铁路不办理零担运输，就客户对铁路运输的看法而言，“铁老大”、“办事效率低”等不利影响仍未消除。在客户潜意识中，铁路的形象仍然是“货运模式大大延长了货物的在途时间，实现不了当日受理，当日装车，当日承运，当日挂运”，无法满足客户需要。这就是三晋快运列车开行一年以来成效甚少的原因。 　　2 铁路快递的发展方向 　　铁路与较为优秀的民营快递企业合作，共同完成物流运输业务。铁路作为运输企业，要做好自己的定位，做好运输任务。不仅可以解决物流“最后一公里”的问题，实现“门到门”服务，而且可以依托快递企业增加零散货物运量，提高铁路在大众意识中的形象，增加货运收入。 　　3 可行性分析 　　3.1 有据可循：国内铁路与快递公司的合作情况 　　2014年7月实施新图中，原上海～深圳间特快班列按快递企业的建议调整发车时刻，形成闵行（上海）～笋岗（深圳）第1对电商快递班列；之后在8月份增开固安（北京）～石龙（广州） ，黄村（北京）～闵行（上海）2对班列。目前，共开行电商快递班列3对6列。 　　电商快递班列主要合作企业是中国邮政EMS、申通快递、顺丰速运和京东商城等。根据快递业“白天收货、晚上分拣、凌晨组织运输”的作业特点，一般安排在早上发车，其他的开行条件与同速度等级的班列保持一致。 　　3.2 在北京铁路局的实地调研情况 　　①固安～石龙特快电商班列X111/4、X113/2次：采用14辆XL25T型行李车编组，最高时速达160km/h，始发时刻9：23，石龙-固安班列固安站终到时刻8：11。全程约2300km，24小时内抵达，平均旅速96km/h。货源构成为中铁快运4车，顺丰5车，京东2车，圆通1车。 　　②黄村～闵行快速电商快递班列X105/8/5、X106/7/6次：采用17辆XL25T型行李车编组，最高时速达160km/h，经京沪线运行。黄村-闵行班列黄村站始发时刻10：00，闵行-黄村班列黄村站终到时刻1：00。全程约1290km，运行时间约13小时，平均旅速99km/h。目前货源构成为顺丰13车，京东1车。 　　3.3 铁路运输的优势 　　3.3.1运量优势 　　目前，顺丰速运与铁路合作的电商班列使用25T型专用行李车车底，车辆不足时使用PB型棚车车底，每节25T型专用行李车载重为23吨，目前每列电商班列可挂车辆50