路面工程安全专项施工设计方案.docVIP

西部中大建设集团有限公司桂来高速公路路面项目经理部安全专项施工方案 第 PAGE 53页共 NUMPAGES 53页 路面工程安全专项施工方案 第一章 编制的目的、依据 一、目的是为了更好的落实安全生产等有关法律、法规，改善劳动条件，保护职工在生产中的安全和健康。这是党和国家的一贯要求，也是企业安全管理的基本原则之一。因此项目部必须把生产安全工作提高到重要议事日程，加强领导，落实责任，经常教育，定期检查，采取措施，消除隐患，确保安全。 生产安全的有力保障是路面施工项目的首要目标和提高经济效益的首要条件，必须以科学的施工和管理方法来确保生产的安全。在施工中将认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，并贯彻“以人为本”的管理理念，严格遵守国家的有关规定以及业主和项目部各项要求，创造一个“安全、和谐”的生产生活环境，从而保障各项任务的顺利实施和按时完成。 二、编制的依据 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《建设工程安全生产管理条例》 3、《生产安全事故报告和调查处理条例》 4、《劳动防护用品监督管理规定》 5、《公路水运工程安全生产监督管理办法》 6、《公路工程施工安全技术规程》 7、《公路工程质量简要检验拼的评定标 8、我单位对施工现场实地勘察、调查、测量资料 第二章 工程概况 一、工程概述 桂平至来宾高速公路是连接珠三角发达地区与西南内陆地区的重要通道组成部分之一，是《广西高速公路网规划》中的“横4”与“纵3”的重要组成部分，同时也是《泛珠江三角洲区域合作公路水运交通基础设施规划纲要》中的“射9”支线云浮-梧州-来宾-平果段的重要组成路段，线路起点K146+672.259位于桂平市石龙镇垌村与在建梧州至贵港公路石龙枢纽互通相连接，线路途经湾龙、武宣、禄新、寺山、来宾市兴宾区的良江镇，终点位于来宾市良江镇吉利村桩号K223+979.315，与桂海高速相交。接来宾至马山公路起点，路线全长87.478km，全线共设武宣，寺山、来宾南、良江四处互通式立交，同步建设武宣连线8.356km，来宾南连线5.596km。为新建双向4车道高速公路。 二、地形、地貌 本项目位于广西中部，总体地势西高东低，地形起伏较大，线路走向尽东西向，主要沿山间沟谷，溶蚀洼地展布。沿线主要地貌类型有溶蚀残丘准平原地貌，岩溶峰丛洼地地貌、丘陵地貌和侵蚀堆积河流阶地地貌。 三、气象、水文 本项目位于桂中盆地与东南的结合部，属南亚热带向亚热带过度地带，日照充足，干湿季节分明，春暖秋凉，夏长而炎热，冬短且寒冷全年无霜期约340天，年平均气温20.7℃，多年平均降水量为1353.7mm 地表水，沿线河流较为发育，溪流较为密集，四通八达，水源丰富，主要为珠江流域西江水系，以黔江为干流。沿线主要河流有黔江及其支流濠江、马来河。地表水为中性水，对混凝土不具腐蚀性。 地下水，线路区内地下水可划分为岩溶水、基岩裂隙水、松散岩类孔隙水三类。区内地下水为中性水，地下水对混凝土不具腐蚀性。 四、地质条件 项目所在区位于广西山字型（又称宜州山字形）构造的前弧东翼和盾地部分，线路所处碧潭-百丈线状褶皱断裂区和来宾短轴褶皱区两大构造区，褶皱断裂表现强烈，构造错杂，本区构造活动趋于稳定，所有断层均无活化现象地震基本烈度小于Ⅵ度，区域稳定性较好。 沿线主要不良地质类型为岩溶、岩堆与石芽、危岩与滚石、滑塌、采空区等。 五、交通能源与服务设施 线路所经区域交通条件良好，主要为干线有：来宾至武宣二级公路、武宣至覃塘二级公路、平南至武宣二级公路、来宾至小平阳三级公路、桂海高速公路、湘桂铁路、和在建的柳州至南宁快速铁路，形成的公路铁路交通网络，建设项目所需设备材料运输十分便捷。 线路所经过沿线分布丰富的碎石、砂、水泥、钢筋等材料资源储量丰富，可为项目的实施提供丰富物质资源，以满足施工机械和施工生产之需要。 项目所在区域电讯网络覆盖率较高，通讯条件良好。沿线自然沟渠分布较多，水质纯净无污染。生活及工程用水就近利用打机井及沿线河流沟渠等水源，即可满足施工生产需要。 工程用电考虑利用沿线农用电网，与地方电力部门协商加装变压器，改善加铺电路解决，在水稳拌和站、沥青拌和站处分别引接安装500KVA的变压器1台800KVA变压器各一台,设配电房。现场架设临时线路。项目部配备发电机。 六、 设计标准 本项目主线采用四车道高速公路标准，设计行车速度100km/h，桥涵设计荷载：公路—I级，整体式路基宽26m(路面宽度2×3×3.75m，行车道宽度2×2×3.75m，)和33.5m(路面宽度2×4×3.75m，行车道宽度2×3×3.75m)，路面为沥青混凝土结构，设计弯沉15.3（0.01mm)。 路面结构形式为: 主线沥青路面： 上面层 细粒式改性沥青