建筑材料量控制监理实施细则.docVIP

郑东新区综合交通枢纽区地下道路工程 监理三标建筑材料质量控制监理实施细则 PAGE PAGE \* MERGEFORMAT 2 郑东新区综合交通枢纽区地下道路工程 监理三标建筑材料质量控制监理实施细则 PAGE \* MERGEFORMAT 1 郑东新区综合交通枢纽区地下道路工程 工程监理 第 三 标段（次隧道C） 建筑材料质量控制监理实施细则 编 制： 审 批： 总监理工程师： 上海同济市政公路监理咨询有限公司 郑东新区综合交通枢纽区地下道路工程三标次隧道C项目监理部 2014年8月31日 目 录 一、工程概况 二、本细则编写所依据的文件及规范 三、原材料监理控制流程 四、建筑材料试验基本技能 五、水泥 六、钢材 七、钢筋连接 八、集料 九、混凝土 十、防水材料 十一、混凝土外加剂 十二、沥青路面检测 郑东新区综合交通枢纽区地下道路工程 监理三标建筑材料质量控制监理实施细则 9 郑东新区综合交通枢纽区地下道路工程 监理三标建筑材料质量控制监理实施细则 3 郑东新区综合交通枢纽区地下道路工程 建筑材料质量控制监理实施细则 工程概况 郑东新区综合交通枢纽区地下主隧道及地面道路工程，位于郑东新区综合交通枢纽区核心区东广场，地下工程主要由主隧道、次隧道、连接隧道、出入口匝道四部分组成。 本合同段为次隧道第三标段，位于郑东新区商鼎路路北，穿越博学路。主要工程包括主隧道二十七段，起点桩号：CC0+64.828（分段号：CC-AM-03），终点桩号：CC0+809.117（分段号：CC-AM-29）。 次隧道为钢筋砼闭合框架结构（单孔），结构内净高5.1m，净宽12.25m，结构顶板覆土约4~6m，标准段顶板厚1.2m，侧墙厚1.1m，底板厚1.1m。 为满足结构不均匀沉降变形的需要，结构以25~30m为一个节段。节段间设30mm沉降缝，沉降缝处做重点防水处理。异形段结合出入口布置沉降缝适当加大，当沉降缝间距大于30m时，施工时应采用“跳仓”施工。底板分段长度不宜大于40m，侧墙和顶板分段长度不宜大于20m。跳仓间隔施工的时间不宜小于7d，跳仓接缝处按施工缝的要求设置和处理。 混凝土结构耐久性设计 隧道主体结构使用年限为100年，结构表面最大计算裂缝宽度要求≤0.2mm（且不得出现贯通），受力主筋迎水面保护层厚度50mm，背水面保护层厚度40mm，内部结构保护层厚度30mm。 隧道结构防水设计 隧道防水等级按《地下工程防水技术规范》（GB 50108—2008）的地下工程二级防水标准，具体要求为：不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100平方米防水面积上的湿渍不多于3处，单个湿渍面积不大于0.2平方米；平均渗水量不大于0.05l/ m2·d，任意100平方米防水面积上的渗水量不大于0.15l/ m2·d。采用砼结构自身防水和外防水相结合。自防水采用在混凝土胶凝材料中掺加一定比例（按产品说明书要求）的质量可靠的抗裂防水剂等外加剂，使砼自防水达到设计要求的等级。外防水体系以变形缝、施工缝等接缝防水为重点辅以柔性外包防水层加强防水。外层防水采用1.5mm双组份聚氨酯涂层及1.5mm高分子自粘胶膜防水卷材，在变形缝、施工缝处做重点节点防水处理。变形缝处增设外贴式橡胶止水带和中埋式橡胶止水带（变形缝用）、沿着顶板、侧墙和底板兜绕成劝止水，缝间用填缝材料嵌缝，其中心线应与变形缝重合，误差不得大于10mm。结构施工缝处采用中埋式止水带（施工缝用）防水，并要求在施工缝界面涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料（用量≥1.5kg/m，厚度≥1mm）。此外，变形缝处在隧道顶板安装不锈钢接水盒。 防水工程实施时需严格按照产品安装工艺要求，控制质量，精心施工，加强养护，确保隧道不渗不漏。 隧道所有穿过砼结构的预埋件、对拉螺栓等应加焊止水环（或加套遇水膨胀止水圈），要求用双止水环。对拉螺栓在砼面上堵头处的凹槽，还应采用聚合物水泥防水砂浆封密。隧道外侧墙不允许使用对拉螺栓。 为了减少沉降缝处路面反射裂面的发生，在每条沉降缝处设置一道钢板。 隧道内所有集水池、横截沟、排水沟等结构内测均涂刷聚氨酯防水涂料。 考虑到现场条件情况，本期基坑开挖实际深度达到12米，勘察期间地下水位埋深8.0米左右，地下水位年变幅1.0-2.0m，本工程需要做降水处理。本工程基坑安全等级为二级，重要性系数1.0。 二