全线交通组织设计半幅施工2014.doc

江东北路（中山东路～民安路）综合整治工程 施 工 阶 段 交 通 组 织 及 安 全 方 案 宁波市政工程建设集团股份有限公司 2014年 一、工程概况 江东北路整治工程南起中山东路，北至民安路，设计长度约1.56km，现状道路宽24—32米，以双向4车道断面为主，局部路段双向2车道。沿线与常关弄、荷池路、茂兴街、滨江大道、曙光路、民安路相交。中山东路至常关弄路段暂不实施，工程实施范围从常关弄开始（工程起点桩号K0+188.97），终点为民安路路口（工程终点桩号K1+516）。 工程地理位置图 二、现状交通情况评价 江东北路现状道路宽度在24米～32米之间。以双向4车道断面为主，局部双向2车道。↓ （一）与道路相交道路情况 与本标段相交的主要道路有：常关弄、荷池路、茂兴街、滨江大道、曙光路、民安路。 与本标段相交的次要道路有：宁波书城出入口、大红鹰集团出入口、城市元年小区出入口等。 （二）现状交通情况评价 根据现场调查，沿线交叉道路各交叉口的交通流量已几近饱和，工程施工将给江东北路沿线道路及区域交通造成较为严重的影响。 3、交通组织的目标 我公司在施工期间交通组织的目标是：“现场分阶段施工，在确保周边居民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调进展，最终如期竣工。 三、工程施工内容、施工阶段对交通影响分析 工程施工内容主要包括全路段沥青砼路面改造、部分路段断面改造、交叉口改造，曙光新村—史家社区路段沿街店面整治、7815部队地段沿街店面整治。 （一）全路段路面改造 1、现状沥青砼道路改造结构一 根据设计部分机动车道需进行现状沥青沥青砼铣刨、加铺2层沥青砼。根据施工安排和交通组织需要，沥青路面铣刨安排在夜间进行，以缓解铣刨作业与人非通行的冲突，面层加铺安排在白天进行，以利于控制面层平整度。该阶段对交通的影响较小。 右半幅K0+760—K0+820,左半幅K0+600—K0+720段采用此结构。 2、现状沥青砼道路改造结构二 根据设计部分机动车道需挖除现状18cm沥青沥青砼面层、30cm水泥稳定碎石层及10cm塘渣垫层后，铺筑40cm水泥稳定基层，17cm厚沥青砼面层。考虑到施工工艺、施工进度要求，基本上需要对现有路面进行半幅围挡施工。该阶段对交通的影响最为严重。 右半幅K0+189—K0+400, K0+560—K0+760，K0+820—K1+540；左半幅K0+189—K0+400，K0+560—K0+600，K0+720—K1+540段采用此结构。 3、水泥砼路面改造 根据施工图设计，本工程道路采用“白改黑”改造方案，需挖除现状22cm水泥砼面层、15cm水泥稳定碎石层，整平压实原路基后，铺筑20cm厚C40连续配筋砼后，加铺17cm厚沥青砼面层。考虑到施工工艺、施工进度要求，基本上需要对现有水泥砼路面进行半幅围挡施工。该阶段对交通的影响最为严重。 右半幅K0+400—K0+560,左半幅K0+400—K0+560段采用此结构。 （二）部分路段断面改造 部分路段断面改造主要包括车行道数调整，非机动车道宽度调整，机非分隔带渐变连接。 （三）其他改造施工 1、对破损严重的雨污水管线进行开挖修复 对破损严重的雨污水管线进行开挖修复，将根据实际情况在道路施工时同步进行。 2、局部路段建筑立面改造 建筑立面改造主要影响人行道的交通，对总体交通情况特别是机动车交通影响甚微。行人可借非机动车道借道通行。 3、全路段人行道改造 人行道改造，对周边小区等有沿街商铺段的交通有所影响，对于行人可借道通行，对机动车段影响不大。 （四）、主要交通安全布控方案 1、在距离施工路段封道前一路口处，依次设置各种行车标示牌，与 主线并道的路口布设防撞筒，设置的主要标示牌及位置见下表： 序号 行车牌名称 位置 数量 备注 1 施工告示：前方施工 道路起始点 2块 2 施工告示：前方施工 十字，三岔路口 5块 详见平面图 3 施工告示：前方施工 荷池路 2块 封道施工 4 左道封闭 封道起点 1块 5 右道封闭 封道终点 1块 6 限速标志40km/h 封道起始点 2块 7 限速标志40km/h 封道全线 5块 300m一块 8 解除限速标志 封道终点 2块 9 警示红灯 封道全线 3盏 10 夜间红灯 封道全线 15盏 11 公交车临时站牌 公交车站 4块 原公交站台 12 三角锥 临时设置 50个 临时改道 通过上述的分析，本工程交通组织的重点是市政道路施工对交通的影响。故针对市政道路施工进行施工安排与交通组织的统一协调。 四、交通组织设计 （一）机动车借道方案交通组织原则 根据现场情况和相关部门要求，市政道路施工，施工段交通组织采用机动车借道方案，交通组织原则如下： 1、以江东北路施工道路“自身消化”、“分流疏解”相