浅谈海西建设背景下泉州港口的发展（定稿）.doc

PAGE 福建商业高等专科学校201 届毕业论文 浅谈海西建设背景下泉州港口的发展 学生姓名： 学生学号： 年 级： 专 业：国际商务 指导教师：胡秀珠 职 称：副教授 2011年05月 毕业论文原创性声明 兹呈交的毕业论文，是本人在指导老师的指导下独立完成的。本人在毕业论文写作中参考的其他个人或集体的研究成果，均在文中以明确方式标明。本人依法享有和承担由此论文产生的权利和责任。 声明人： 2011年5月 浅谈海西建设背景下泉州港口的发展 【内容摘要】：“海峡西岸经济区”的提出给泉州港口的发展带来了机遇的同时也带来了挑战。在海西建设的大背景下，泉州港口稳步发展，货物吞吐量不断提高，周边经济区相继形成。但是，随着海峡西岸经济区建设的全面提速，泉州港口的不足之处日益明显。如何改善泉州港口在福州、厦门的夹击下的发展成为摆在眼前的难题，同时如何进一步加强与海峡西岸的经济交流也是迫切需要解决的问题。泉州港口应该积极扩展经济腹地，提高企业管理经营水平，充分发挥泉州在两岸交流与合作中的积极作用，为泉州港口开辟了更广阔的科学发展空间，提供了更强大的发展动力。港口作为我国对外贸易的窗口，加快泉州港口的发展，有利于加快建设海峡西岸经济区现代化工业的发展，促进两岸交流与合作。 【关键词】：海西建设 港口经济区 合作 PAGE 1 浅谈海西建设背景下泉州港口的发展 一、泉州港口发展的优势 （一）港口资源丰富，自然条件优越 福建省大陆海岸线长 3324千米，居全国第二位，天然的港口是发展港口经济的基础。泉州港主要分布在湄洲湾、泉州湾、深沪湾和围头湾，泉州湾是泉州港区中心所在。泉州港海岸线长427KM，占全省的14%，其中深水岸线37.6，航道的水深平均深于15M以上。且泉州港位于福建中部，处在台湾海峡西岸，距离台湾最近。因此，在海峡西岸经济区的发展中担任重要角色。 （二）港口区经济发达，产业多样化 自从改革开放以来，泉州市的经济迅速发展。近年来，陆续形成了以纺织鞋服、建筑建材、工艺制品等为主的一大批优势企业，其经济产量居福建省首位。再加上，泉州外商投资型企业外向型经济的发展，港口货物生成量大，且有良好的经济腹地作为货源，对泉州港口的发展具有巨大的推动作用。 （三）港口吞吐量稳步提高，对台优势显著 随着港口基础设施条件的逐步改善和腹地经济的快速发展，福建港口吞吐量迅速增长，港口已成为福建省国民经济发展的重要支撑。据统计，2008年，全省港口完成货物吞吐量2.74亿吨，比上年增长14.8%；完成集装箱吞吐量742.52万，比上年增长8.2%。2009年，受到金融危机的影响迅速显现，2009年1-2月甚至出现负增长的现象，随后，国家政策的实施，吞吐量缓慢回升。至2010年，泉州港口完成货物吞吐量8450万吨，集装箱136万标箱，年均增长率为15.86%和16.64%。十一五期间，泉州港后渚、石井两个作业区陆续开展对金门货物直航，货物量占全省对金、马、澎的75%，有力地促进了海西经济区的发展。 二、泉州港口发展的劣势 （一）港口物流意识不强，人才流失 在海峡西岸三个主要港口中，厦门港、福州港是我国沿海主枢纽港，但是与厦门港，福州港相比，泉州港在港口物流方面处于劣势。由于区位优势不同，使得泉州港口物流发展不如厦门与福州，并受到厦门与福州的挤压。厦门是经济特区，福州是省会城市，在政策、资金、人才等方面具有无可比拟的优势，使得泉州港口将近70%的货物流向厦门，福州等地。 （二）港口结构不合理 在全球经济一体化推动下，全球海运船舶的大型化、专业化日益加强。然而，福建省多数港口航道不适应国际航运船舶大型化、专业化的要求，结构性矛盾日益突出，中、小型码头、通用型码头泊位数量偏多，而万吨级以上深水专用码头特别是大型集装箱码头泊位却严重不足，全省 88.3%的泊位为万吨级以下。 福建海港口岸除了厦门港为国际集装箱干线港外，其余的包括泉州港在内均为支线港口，未形成大、中、小码头相互配套衔接，干线港、支线港相互协调发展的现代化集装箱运输系统。 （三）港口货物信息化水平低 目前，泉州绝大部分中小企业的信息化建设还处在初级水平，真正实现集成化管理的企业很少。由于信息化程度落后，导致物流服务配套设施不健全，造成信息沟通的障碍，使得制造企业和物流企业的信息不能联通，信息资源得不到有效的共享，制约了港口的发