毕业论文(设计)-《大截面增强纤维混凝土转换托梁施工技术》.docVIP

PAGE w 大截面增强纤维混凝土转换托梁施工技术 摘要： 大截面增强纤维混凝土转换托梁施工是本工程的重点和难点，施工中采用高性能混凝土，在选料、配合比设计、施工 方法 、测温控温、养护等方面采取了一系列综合措施，周密组织、精心施工，钢管柱定位准确，转换托梁拆模后混凝土密实光洁，温差控制效果及混凝土观感质量好，未发现结构性裂缝，且无大体积混凝土常见的泌水现象，是一个大体积混凝土施工的成功范例。 关键词： 纤维混凝土 托梁 施工技术 1 　工程概况 南京铁路新客站主站房 ， 东西长 270m， 南北宽 54 1 5m， 建筑面积 36073m 2 ， 地下 1 层 ， 地上 2 ～ 5 层。主体结构为钢管混凝土柱框架结构 ， 屋盖采用桅杆式斜拉索金属屋面 ， 桅高从东到西为 28 1 4 ～ 30 1 82m， 桅杆顶高 42m 。钢管混凝土柱直径 1200mm， 为扇形设置 ， 半径 1500m， 钢管柱向北倾斜 10 #176;。主站房 6 ～ 8 轴横跨同期建设中的南京地铁Ⅰ号线南京站站 ， 地铁上方南京站房的主要荷载由 5 道转换托梁传递至桩基承载 ， 转换托梁的最大截面为 3000mm #215; 3000mm， 承托钢管柱的托梁截面为 3500mm #215; 2270mm， 托梁底距地铁顶板仅 20 ～ 30cm， 承台和托梁聚丙烯网状纤维混凝土用量 1500m 3 ， 强度等级 C50 。该部分转换托梁施工是本工程的难点及关键 ， 本文以承托钢管柱的托梁为例介绍大截面转换托梁的施工技术。 2 　模板支撑施工 (1) 托梁底模施工。因托梁底距地铁顶板仅 20 ～ 30cm ， 施作空间小 ， 无法按照传统的组装和拆卸模板方案施工 ， 且托梁施工完成后必须与地铁顶板结构完全脱离 ， 并给站房留下一定的沉降空间。为此 ， 托梁底模采用“水旱砂”技术 ， 在托梁底铺设细砂 ， 砂两边用砖砌成挡墙 ， 防止砂子流淌。然后 ， 向砂里灌适量水 ， 使水充填砂子孔隙 ， 形成“水旱砂”增加密实度。同时 ， 在铺设砂子时需按 2 ‰～ 3 ‰起拱 ， 在砂模上做 50mm 厚 C10 细石混凝土垫层。为保证托梁与混凝土垫层能脱离 ， 在混凝土垫层上铺一层薄铁皮作隔离层 ， 在托梁混凝土浇筑 28d 后凿除砖挡墙 ， 掏空砂子取出铁皮 ， 使托梁结构和地铁顶板结构完全脱离。 (2) 为防止托梁施工荷载太大对地铁顶板造成破坏 ， 在每道托梁两边各 50cm 的范围内将地铁结构站台层、站厅层用满堂碗扣架支撑 ， 将托梁荷载传至地铁底板。 (3) 侧模采用 30cm #215; 150cm 组合钢模 ， 立于砖挡墙上 ， 钢模采用螺栓连接 ， 拼缝处使用海绵条堵塞以防混凝土施工时漏浆。侧模内竖楞采用 2 45mm #215; 3 1 5mm 钢管 ， 间距 400mm； 外横楞采用 [150 槽钢 ， 间距 400mm， 用 M16@300mm 对拉螺栓加固模板。模板支立后拉吊线检查 ， 并用经纬仪配合调整纵横向平整度及垂直度。 3 　钢管混凝土柱安装 主站房⑦轴钢管柱基础节安装在截面 3500mm #215; 2270mm 的转换托梁内 ， 锚固在托梁内长度为 1800mm， 托梁底距地铁顶板仅 200mm， 钢管柱安装完毕后必须完全与地铁顶板脱离 ， 以保证地铁顶板不承 受站房荷载。由于钢管混凝土柱基础节要求定位准确 ， 并且不能象安装其他钢管柱一样直接在地铁顶板上生根安装钢管柱支座 ， 也为了便于安装托梁底部钢筋 ， 钢管混凝土柱安装采用架空定位的方法。 (1) 在钢结构加工厂制作钢管柱时在钢管柱上焊接一块 60mm 厚环形水平承重销 ， 承重销与钢管柱成 80 #176;夹角 ， 外直径 2800mm， 承重销既承受剪力又用作钢管柱定位托盘。 (2) 用 H300 #215; 200 #215; 8 #215; 10 型钢制作钢管柱安装支架 ， 钢支架沿托梁方向跨度为 2400mm， 垂直托梁方向跨度为 5000mm， 留出托梁支模空间。设计中⑦轴基础节钢管柱承重销顶面相对高程为 0 . 275m，