王家寰加精制技术.ppt

王家寰2006年6月 第三节 煤油馏分加氢精制 国民经济快速发展 航空工业及石油化工的连续增长，需求量增加 2003 喷气燃料产量 860万吨/年； 国内航油消耗量 930万吨/年； 航空燃油需求总量 1500～1700吨/年； 90年代以来，年均14.8％速度增加。 一、喷气燃料加氢脱硫技术 喷气燃料来自：直馏馏分油 加氢裂化 1 加氢目的： 1) 航空煤油：?脱硫醇硫 ?降酸度 2) 化工原料：深度精制 (S1?g/g,溴指数小于200mg-Br/100g) 2 直馏煤油性质 3. 直馏煤油低压加氢精制技术 (1) 低压加氢精制技术的开发与特点 · 原料及成品喷气燃料 · 工艺－低压加氢、高空速 · 特点－操作条件缓和； 设备投资及操作费用低； 运转周期长； 无污染； (2) 试验结果 RIPP的煤油加氢技术－RHSS 上海石化和镇海炼化各一套工业装置 喷气燃料的另一来源－加氢裂化技术， 40％以上 4. 煤油深度加氢精制 分子筛脱蜡原料－煤油深度加氢精制 南京烷基苯厂的煤油深度加氢精制工业运转结果 第四节 柴油馏份加氢精制 一、柴油馏份加氢脱硫 来源：1. 直馏柴油（中东－高硫油） 催化裂化 S、N及不饱和烃 2. 二次加工 焦化 含量均高→颜色 减粘裂化 及安定变差 加氢裂化 表3-4-3 中东原油各馏分油中含硫化合物类型分布（占馏分中硫的％） 续表3-4-4 4） FCC柴油中的含硫化合物及其分布 2. 加氢精制过程的化学反应（第二章） 3. 影响柴油加氢精制的主要因素 1〕影响因素 原料油性质（杂质结构及数量差异很大?难易程度） 加工工艺不同 原料油组成、结构，数量的差异，采用多项指标或参数来表征其油的性质－密度大、S、N（尤其NB）、胶质、芳烃含量高及十六烷值低的柴油馏分，加氢精制较为困难。 2） 试验结果（FH-98催化剂，科威特柴油含硫1.16%） 反应温度、反应压力、空速对加氢精制（HDS）的 影响见图3-4-2~3-4-4 3) 工艺参数对加氢精制的影响 a. 反应温度的影响 反应温度T? . v?.－不受热力学控制； 对S、N的杂环化合物加氢平衡的限制，在不同的 压力下，存在一极限反应温度，超过此极限，则 脱硫率、脱氮率开始下降 。 b. 反应压力的影响 P ?.有利于HDS、HDN及芳烃饱和。 压力是通过PH体现的，PH~f（操作压力、H2纯度 氢耗、H2/Oil及原料的气化率） ?P 会增加液相物流，延长反应时间，故?反应深度。 c. 空速的影响 空速－单位时间内通过单位重量（或体积） 催化剂的原料油重量（或体积） ?空速：无论从反应速度来讲，还是从化学平衡来说， 对提高反应深度都是有利的；