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浅析变频调速电机逆变器类型与电机参数之间关系 　　摘要:本文就变频调速异步电动机在变速运行时供电电源的非正弦的问题，通过调整逆变器与电机参数的总体配合，来获得整个调速系统的最佳技术经济指标。 　　关键词:逆变器；漏电抗；电磁负荷；气隙 　　 　　传统的异步电动机是由恒频恒压的正弦波电源供电，而变频调速的异步电动机则是由变频变压的变频器供电，在供电电源中包含有大量的高次谐波，变速运行时供电电源的非正弦，是变频调速异步电动机设计中需要特殊考虑的两个问题。 　　在交－直－交变频调速系统中，由于直流环节的基本功能及滤波方式不同，逆变器可分为电压型和电流型两种基本类型，脉宽调(PWM)型在本质上也可归结为电压型或电流型。 　　电压型逆变器的中间直流环节设置电容，以维持中间直流电压恒定，逆变器输出电压为矩形波或阶梯波。逆变器的输出电流波形由电压波形与电机的感应电动势之差决定，其幅值和相位取决于电机负载。 　　电流型逆变器的特点是中间直流环节的能量由电感线圈传递。在这种系统中，中间回路的电流近似恒定，逆变器输出平直的矩形波电流，逆变器的电压波形则取决于电机的感应电动势，幅值与相位随负载而变。 　　由于电压型和电流型逆变器的结构和功能不同，因而对电机参数的要求不同。在设计中需要考虑逆变器与电机参数的总体配合，才能获得整个调速系统的最佳技术经济指标。 　　一、变器类型与电机漏电抗的关系 　　由电压型逆变器供电时，谐波电流为：（1） 　　其中和分别为电机定子和转子绕组的漏电抗；U1为基波电压有效值：为谐波次数。可以看出谐波电流的大小与电机的转速无关，与负载大小无关，谐波电流的大小主要取决于电机的漏电抗。 　　为了减小电流谐波，提高功率因数和改善换流性能，在设计电压型逆变器供电的异步电动机时，希望有较大的定、转子漏电抗。 　　对于电流型逆变器供电的电机，情况则相反。为了减小最大换流时间，限制换流时逆变器和电机上出现的过电压，要求换流电路的总电感越小越好。由于电机绕组漏电感是换流回路电感的一部分，故要求绕组的漏电感越小越好。从谐波等效电路也可看出，漏电抗越小，电流谐波产生的电压谐波也越小。因而从抑制电压谐波的角度出发，也希望减小电机绕组的漏电抗。 　　由以上分析可知，不同类型逆变器对电机参数的要求是不一致的，而且是互相矛盾的，因而应当区别对待。有人建议对于电压型逆变器供电的电机，为了使总谐波电流相对值小于20％，应使额定情况下的电抗标么值大于0.25，并要求励磁电流标么值小于0.2。对于电流型逆变器供电的电机，漏电抗标么值应小于0.15，励磁电流标么值大于0.35。 　　二、电压、频率与极数选择 　　由于电压型逆变器供电的电机要求较大的漏电抗，故应选取较高的额定电压。因为漏电抗与绕组匝数的平方成正比，当电机额定功率一定时，电压越高则电流越小，绕组匝数越多，绕组的漏电抗越大。反之，对电流型逆变器供电的电机，额定电压应选得低一些，以减小电机的漏电抗。例如，一台电力机车用700kW的电压型逆变器供电的异步电动机，额定相电压选为750V，而一台地铁电动车用80kW电流型逆变器供电的异步电动机，其额定相电压则选为。 　　电机极数的多少与电机的基本尺寸和参数有关。功率大的电机一般取较多的极数，极数少，定子绕组端部增长，漏电抗增大；反之，极数增多，绕组端部较短，漏电抗较小。显然，对于电压型逆变器供电的电机适合选取较少的极数，而对于电流型逆变器供电的电机则选择较多的极数。极数的多少会影响电机的主要尺寸。当电机转速相同时，极数少的电机定子绕组端部长，因此增加了电机的轴向长度。同时由于极数减小而使每极磁通增大，相应的定子轭部高度增加，因此使定子铁心外径增大。当然也不是极数越多越好。极数增多后，为了达到所要求的电机转速，就要增加电机的供电频率，然而供电频率的增高不仅会增加逆变器功率元件的开关损耗，而且也会增加电机的损耗。因此，电机极数的选取应当综合多方面的要求，不可过多，也小宜太少。电机的极对数一般可在P=2～4范围内选取。 　　电机极数选取之后，可由下式近似计算电机的供电频率： 　　 （2） 　　其中n为电机的转速(r/min)。由电机的额定转速和最高转速可计算出电机的额定频率和最高供电频率。求出的最高供电频率应在逆变器所允许的输出频率范围之内。 　　三、电磁负荷与气隙的选择 　　由电机原理可知，电机定、转子绕组漏电抗与电负荷A成正比而与磁负荷Bδ成反比。因此，对于电压型逆变器供电的电机应取较大的电负荷和较小的磁负荷。而对于电流型逆变器供电的电机则应选取较小的电负荷和较大的磁负荷。然而需要注意的是，电机的最大效率一般出现在电机的铜损耗和铁损耗相等或相近时，在选择电、磁负荷时，应适当控制电负荷和磁负荷的比值，因为这个比值过大或