高速铁路道岔类型与结构特点.pdf

1 高速铁路道岔类型与结构特点 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备，是铁路轨道的重要 组成部分和系统集成。道岔是线路上的薄弱环节，是养护维修的重点和难点，是影响列 车运行速度和安全的关键设备，是高速铁路建设中的关键技术之一 [1-2] 。 1.1 高速道岔的主要类型[3] 高速道岔是指直向容许通过速度为 250 km/h 及以上的铁路道岔，其中侧向容许通过 速度为 160 km/h 及以上的高速道岔被称为侧向高速道岔。与其他道岔相比，侧向高速道 岔的号码要大一些，长度要长一些。 1.1.1 高速道岔由钢轨、扣件系统、岔枕及有砟道床或无砟轨道等轨下基础、转换设备、 监测系统、融雪装置、道岔前后轨道刚度过渡段等部分组成 [4] 。 岔结构复杂，因此高速道岔一般均为单开道岔，也是由转辙器、辙叉和导曲线 线三部分所组成的。 1.1.2 高速道岔的分类方法有很多，主要有以下几种。 ① 按直向容许通过速度：可分为 250 km/h 、350 km/h 两种类型。 ② 按侧向容许通过速度：可 分 为 80 km/h 、 120 km/h、 160 km/h、220 km/h 四 种 类 型 。 ③ 按道岔功能：可分为正线道岔、渡线道岔和联络线道岔三种类型。其中正线道岔 位于车站咽喉区，实现列车由正线进出到发线的功能；渡线道岔位于车站咽喉区外，实 现列车在上下行线间换线运行的功能，如图 1.1 所示；联络线道岔也位于车站咽喉区外， 实 现 列 车 在 两 条 高 速 线 间 换 线 运 行 的 功 能 。 其 中 ， 正 线 道 岔 侧 向 容 许 通 过 速 度 为 80 km/h ，渡线道岔侧向容许通过速度为 80 ～160 km/h ，联络线道岔侧向容许通过速度 为 120 ～220 km/h 。 ④ 按轨下基础类型：可分为有砟道岔及无砟道岔两种类型。有砟道岔采用预应力混 凝土岔枕；无砟道岔的轨下基础又可分为埋入式混凝土岔枕和道岔板两种类型，但道岔 钢轨件是相同的。 a b 图 1.1 渡线道岔 ⑤ 按道岔号码：可分为 18 号、30 号、42 号、62 号等，法国与德国的侧向高速道岔 在不同线间距线路中铺设时可为非整数号码，如 39.113 号。 ⑥ 按辙叉类型：可分为可动心轨辙叉及固定型辙叉，我国高速道岔全部为可动心轨 辙叉，其他国家 250 km/h 的高速道岔也有采用固定型辙叉的情况。 ⑦ 按轨底坡大小：可分为 1 ∶40 轨底坡和 1 ∶20 轨底坡两种类型，我国和德国高速道 岔轨底坡为 1 ∶40 ，法国高速道岔轨底坡为1 ∶20 。 ⑧ 其他分类方式：高速铁路基本上采用的是 60 kg/m 钢轨、标准轨距、跨区间无缝 线路，因而高速道岔一般不按钢轨、轨距、接头类型分类。 高 速 道 岔 通 常 按 钢 轨 类 型 、 直 向 容 许 通 过 速 度 、 轨 下 基 础 及 道 岔 号 码 来 命 名 ， 如 60 kg/m 钢轨时速 350 km 无砟轨道 18 号单开道岔。 1.2 高速道岔的技术要求 高速道岔集中了钢轨、扣件、轨枕、有砟道床、无砟轨道等轨道结构技术，路基及 桥上无缝线路、轮轨关系、电务转换与轨道电路等相关专业的接口技术，以及精密机械 制造、机械化铺设与养护、控制测量、信息化管理等多学科的交叉技术，系统复杂，技 术难度大，技术性能高 [5] 。 1.2.1 高速道岔的技术性能主要体现在以下方面。 1.2.1.1 高速道岔要求直向容许通过速度与区间线路相同，不能成为高速铁路线上的限速设 备；侧向容许通过速度也相对较高，不能显著地影响高速铁路的通过能力。而且为确保 其安全性，直向设计速度尚需预留 10%的安全裕量，侧向设计速度尚需预留 10 km/h 的 安全裕量。