汽车工作战略研讨会徐长明研究报告.pptVIP

* 广告模式 公关模式 促销 * 2. 合资公司要考虑打造自主品牌 通用：别克品牌，雪佛兰（经济性），价格有差异 日产：起辰（2012年投产） 大众：各品牌价格相近，无产品适合低端用户群，在三线市场的份额要下降。 要维持目前的市场份额需要下决心搞自主品牌。 PQB模型——大众做自主很容易，关键是观念和决心 * 主要跨国公司表(万辆) 销量 2007 2008 2009 通用 全球 937 836 748 本国 387 298 208 中国 98 105 183 中国占比 10.5% 12.6% 24.5% 大众 全球 619 623 629 本国 103 106 124 中国 94 103 144 中国占比 15.2% 16.5% 22.9% 现代 全球 396 420 463 本国 90 89 112 中国 38 48 90 中国占比 9.6% 11.4% 19.4% * 销量 2007 2008 2009 本田 全球 403 406 339 本国 62 62 63 中国 47 52 61 中国占比 11.7% 12.8% 18.0% 日产 全球 369 369 336 本国 72 68 60 中国 28 36 54 中国占比 7.6% 9.8% 16.1% 丰田 全球 937 897 781 本国 221 211 200 中国 51 62 71 中国占比 5.4% 6.9% 9.1% * 各大跨国公司基本已作出以中国为决策基点的政策调整 中国地位的这种转变及未来市场的继续扩大，将给全球及中国汽车产业将带来一系列深刻的变化，如： 理念上：赢得中国市场才能赢得世界(现代、GM) 步骤上：早转变者成为赢家 布局上：在中国的产能布局、产品布局、零部件布局（本土化）、研发中心。由于总体市场大而且将继续迅速扩大，即使个性化车型也很可能具有经济规模，可以在中国生产。 * 豪华车：奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌、保时捷 3. 关注豪华车的发展 * 未来若干年内：豪华车市场的潜在增长速度仍将保持在较高的水平，而且要高于乘用车总体增长速度，特别是B级豪华车。 富裕人群的快速增长（经济增长+收入差距拉大） 豪华车降价，接近心理价位（B级车） 中国消费者对高档消费品的强偏好 换车高峰的到来 网络的延伸 * GDP年均增长率：9% (1) 富裕人群的快速增长（经济增长+收入差距拉大） * 我国城乡居民GINI系数预测 基尼系数 * 2010年指导价降价幅度 Audi A4 291,000 Benz C 308,000 BMW series 3 293,000 豪华B级车入门指导价 (2) 豪华车降价，接近心理价位（B级车） * 按照世界奢侈品协会和中国社科院的估计，中国的奢侈品消费在全球的份额已经在25%以上，超过美国，位列世界奢侈品消费大国亚军。2009年，中国游客购物总额已占法国退税购物贸易额的60%。据世界奢侈品协会预计，5年后，中国奢侈品市场将会达到146亿美元以上，或成为全球最大的奢侈品贸易与消费中心。 (3) 中国消费者对高档消费品的强偏好 * 替换车周期分布 (4) 换车高峰的到来 * 10万元以上A级、B级、C级及以上国产乘用车销量(万辆) * (5) 豪华车网络延伸：奥迪、宝马、奔驰 豪华车品牌经销商在一二三线的分布 * * * 豪华车中的小级别车需求也值得关注 总体市场规模的扩大，即使比例不变，需求也迅速增长 家庭第二辆车 道路交通、停车场、节能环保等 豪华车中的个性化车需求也值得关注 * 4. 主动应对经销商的集团化趋势 (1) 集团化经营是个新趋势 集团型经销商的自身优势越来越明显(资金、规模、人才、管理、品牌) 二三线特别是三线市场的发展强化了集团型经销商竞争优势 一批领先企业率先实行了集团化经营，加剧了行业竞争 * (2) 集团化经营的资金来源主要形式 银行贷款（目前投资是自己的钱，流动资金基本为贷款；有些连兼并重组都用贷款） 上市（国内，香港，国外特别是美国），新趋势 * (3) 集团化经营要注意几个关系 厂商与经销商的关系（厂商必须最大限度避免在经销商在同一地区形成垄断，厂商要主动应对集团化趋势） 集团品牌与厂商品牌的关系（经销商必须形成品牌，很多方面必须是统一的，否则不能借力，形成不了品牌，是联合体，风险极大） 总盈利与单店的盈利能力：单店盈利能力要强，否则会拖垮集团 * 谢 谢 大 家 * * 主要经济体失业率 * 近期，美国6000亿美元 后果：而美国经济也不会有大增长，对出口拉动不大 基础产品价格上涨，输入通涨 资金外流，新兴国家涨价（房地产、股票、物价） * * 国际初级产品价格指数 * 加上目前我国国内物价涨势明显，通涨预期加强 * 要收紧，应对物价，应