年度论文小净距重叠区间盾构施工技术武汉钟鑫市政建设工程有限.docVIP

小净距重叠区间盾构施工技术 （武汉钟鑫市政建设工程有限公司 汪定国 王智高） 【摘?要】随着城市轨道交通建设快速发展，城市地下空间开发利用规模不断扩大，地下工程的近接施工越来越多。本文针对武汉市轨道交通二号线一期工程18B标土建工程洪山广场站～中南路站区间盾构隧道工程实践，通过采取相应施工技术措施，合理控制了盾构近距离穿越已建隧道(构筑物)时所引起的地层位移和对盾构结构本身的影响，保证了已建隧道(构筑物)和盾构隧道结构自身安全及使用功能和新建盾构的顺利掘进，对于地铁建设和城市地下空间开发利用具有十分重要的指导作用。 【关键词】地铁 盾构 小净距 重叠区间 1工程概况 1.1工程概况 武汉市轨道交通二号线一期工程18B标土建工程，工程包括车站和区间，洪山广场站位于洪山广场西侧广场下，为2号线与4号线换乘站。洪山广场站～中南路站区间隧道，区间始于洪山广场南端，基本沿中南路道路中心布置，区间采用盾构法施工。 2号线区间左线里程范围为ZK18+705.000～ZK19+394.340，线路长689.34m，2号线区间右线里程范围为ZK18+705.210～ZK19+397.560，线路长692.35m，线路总长1381.69m（双线）。4号线区间左线里程范围为ZK18+703.898～ZK19+413.900，线路长710.002m，4号线区间右线里程范围为右ZK18+703.898～ZK19+408.900，线路长705.002m，线路总长1415.004m（双线）。 1.2工程地质、水文情况 该段为长江三级阶地地貌，上部为中密填土，中部 7-2、7-2a、10-2、13-2为第四系粘性土，下部16a为三叠系石灰岩。石灰岩上部有溶洞发育，填土中有少量地下水，溶洞中地下水水量较大。 隧道洞顶埋深11～23m，隧道通过的地层主要为18c-3泥岩、17f-1 钙质泥岩，16a-3石灰岩、13-2粘土，11-1粉砂、10-2碎石粘土，7-2 粉质粘土；隧道以上的地层由上至下依次为1-1杂填土、1-2 素填土、7-2a粉质粘土。 2工程特点 洪～中区间2、4号线在洪山广场站均为左右线上下重叠布置，2号线出洪山广场站后，左、右线首先平面分开，经350m曲线半径后，水平线间距拉大到10m，经430m平行段后，两线间距逐渐减小到8m，与中南路站相接。在纵剖面上，2号线左、右线在平面分开的同时，分别以22‰、20‰下坡为四号线左线上跨创造空间条件，之后左线以4‰、2‰上坡进入中南路车站；右线以4‰、21.5‰、2‰连续上坡进入中南路车站。区间总长705m。 4号线出洪山广场站后，因中南路下穿隧道的影响，为保证隧道施工的覆土厚度要求，左、右线平面保持上下重叠布置，分别以15‰、24‰下坡下穿中南路下穿隧道的U型槽结构。之后左右线平面分开，左线以28‰上坡连续上跨2号线左右线隧道，以23.75‰、2‰下坡进入中南路车站；右线以12.1‰、2‰上坡进入中南路车站。区间总长709m。 2、4号线到达中南路车站后，4号线左右线分别位于2号线两侧，在同一平面出洞。2、4号线左右线上下重叠净距近1.5m，重叠长度近50m，施工中采用先下后上的原则。详见图2洪山广场～中南路站线路平面图。 图 图2洪山广场～中南路站线路平面图 3施工技术措施 3.1盾构区间注浆加固 图3.1.1 图3.1.1-1 2号线区间隧道土体加固剖面示意 3.1.1 2号线： 左线：左DK19+030.000～左DK19+150.000隧道周圈加固，加固厚度不小于1.5m。右线：右DK18+700.605～右DK19+200.000隧道周圈加固，加固厚度不小于1.5m；右DK19+200.000～右DK19+400.845隧道底部240°范围内加固，加固厚度不小于1.5m。详见图3.1.1-1 2号线区间隧道土体加固剖面示意图，图3.1.1-2 2号线区间隧道土体加固剖面示意图 图 图3.1.1-2 2号线区间隧道土体加固剖面示意 4号线： 左线：左DK16+740.000～左DK17+240.923隧道下部120°范围内加固，加固厚度不小于1.5m。详见图3.1.1 图 图3.1.1-3 4号线区间隧道土体加固剖面示意 先对下洞进行加固，下洞加固完毕后再推进上洞，上洞的加固应在上洞二次注浆后；加固过程中应确保加固处与开挖面的距离在安全距离范围内。 3.1.2加固设计 区间隧道注浆加固采用?38 t=3.0mm L=2.0m袖阀管，袖阀管由盾构管片吊装注浆孔打入，注浆采用42.5级普通硅酸盐水泥浆液或水泥-水玻璃浆液，注浆压力为0.5～1.0MPa，浆液配比根据现场试验进行确定，注浆压力可根据现场不同的地质情况进行调整。注浆加固施工完毕后，应对注浆加固体进行检验，应具有均质性、独立性，