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新能源充电桩市场运营现象探析 　　摘要：分析当前新能源产业行业中运营商和设备提供商目前所遇到的经营瓶颈。为各运营商和设备供应商分析当前市场现状、未来发展趋势提供理论支持。 　　关键词：新能源 充电桩 服务外包 互?网+ 风险管理 　　中图分类号：TM913 文献标识码：A 　　1 前言 　　国际汽联：电动方程式年底重临香江，全球主机厂也争相参赛试车。我国电动汽车产业也在超车弯道上加速行进。并据相关统计报告数据显示，到了2040年全球电动汽车将达5亿辆。届时，中国作为全球最大的电动车市场，中国在电动汽车基础设施上的投资额将占到全球总投入的1/3左右。 　　1.1 市场现状的寒潮现象 　　虽然大环境向好，但仍需静观现实并冷静思考未来。不可否认，目前绝大部分充电桩运营商仍处于亏损状态；设备提供商投入未见产出。 　　据前瞻产业研究院统计，截至2017年9月我国公共类充电桩建设、运营数量共19.06万个，比2016年底新增44，253个（见图1）。总计上报公共类充电桩190，559个，其中交流充电桩74，783个、直流充电桩49，717个、交直流一体充电桩66，059个（见图2）。 　　省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别为：北京26990个、广东26340个、上海23516个、江苏20417个、山东16210个、安徽9495个、河北9258个、天津8626个、浙江7804个、湖北5557个（见表1）。 　　观察市场充电桩布桩数量现状却不难发现，公共充电桩近两年是在“一路狂奔”，但在数量剧增的背后，整个行业尚处于“蒙眼狂奔”的粗放发展阶段，充电桩运营企业的重心是跑马圈地，提升服务、盈利这些问题，则被排在次要位置。建成投入的充电桩使用率低而且大量闲置。服务于公交、物流行业的专用桩目前使用率都很高，但公共类充电桩的使用率不容乐观。对北京核心六城区的42处公共充电站进行实地调查，这42处公共充电站共有340个充电桩，其中，正在充电的充电桩有61个，占比17.9%，损坏和故障的有35个，占比10.2%，被占位有92个，占比27%，同时尚有近40%的公共充电桩无法使用。 　　前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》可见政府继???积极推动市场发展。但伴随而来得问题是投入市场的充电桩面临运营维护、故障解决、检查修理。 　　2 充电故障的层出不绝 　　总结分析市场充电过程所遇到的问题类型，根源无非是行业在弯道超车时车企、桩企、运营商对于标准解读的差异性以及充电桩技术流派的分歧性、额外由于终端用户使用操作的初学性。致使现阶段充电过程出现的故障投诉内容五花八门。 　　新能源行业由车、桩、用户三点两线组成，导致故障问题共五类。由于车辆服务的成熟度，车端故障有车企负责解决。剩下四类故障现阶段几乎全部由桩企负责解决。 　　2.1车-桩故障 　　由于标准理解的差异性，市场运营的不同品牌车辆与不同品牌充电桩的逻辑控制原理不尽相同。致使车桩通信不畅，无法充电，充电不满等问题。 　　充电桩无法给车充电，这个问题前文有所介绍，再稍作补充。在国家提出新能源弯道超车的目标时，我国主机厂并未真正理解国家的战略概念从而导致后续出险主机厂骗取国家补贴的恶性现象；同时，主机厂在开发新能源车的过程中也并未真正理解新能源的概念，或者说对于标准的理解程度甚至对于标准是否真正理解未尝得知。最终在市场上出现各种状态的新能源车。另一方面，对于交互数据的电池管理系统和充电桩主控管理系统的开发商同样对于标准的理解也是良莠不齐，导致逻辑顺序协议标准不统一，各自为战。最终充电桩和车辆通信受阻，无法实现车辆充电过程。 　　在国家意识到此问题后，采取了一系列的措施。行业也重新洗牌，国家出台了一系列的政策措施也统一新的国家标准，市场逐渐回归正常化。但车企和桩企又将面临另一个大问题，市场上的老国标车、老国标桩怎么办？对于新标准的充电桩能否给老国标车充电，出现的问题谁去处理？老国标的充电桩给新国标车充电也是同样的问题。 　　2.2桩的故障 　　由于核心技术流派不同，行业转型流入致使各品牌充电桩结构、硬件、软件等皆为不同。 　　此外上述又提到公共充电桩分布及真正运营有效桩数量表明，之前的“跑马圈地”拿补贴的时代已经过去了。对于运营商来讲，当然希望多部桩多充电多赚钱。但摆在运营商面前的困难：第一，社会车辆（私家车及部分运营车辆）保有量不足，充电量无法弥补布桩投入；第二，场地的产权管理，物业管理也是影响布桩的实现性；第三，场地的电力负荷容量直接影响布桩的数量和充电桩供电能力。上述几点是困难冰山的一角，诸多因素限制运营商和桩企的布桩数量和进度。从而对于社会终端用户抱怨可充电的站点少。进而又影响新能源汽车的