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浅析晃车病害原因与整治 　　【摘要】本文分析了铁路线路晃车产生的原因，论述了病害的整治方法，提出了依靠科学方法指导线路维修的新理念。 　　【关键词】晃车 病害整治 线路维修 安全舒适 　　一、晃车的概念 　　最早晃车是从危及行车安全角度提出的，认为晃车严重容易发生列车脱轨事故，属于初级管理理念。随着全国几次大面积提速，特别是全国第六次大面积提速以来，晃车的意义从概念上有了新的延伸，不单是从安全角度，更主要的是从提高旅客舒适度角度提出的，这就意味着对我们工务系统工作提出更高标准的要求。 　　二、产生晃车的原因 　　产生晃车的原因比较复杂，它是由多方面因素组合在一起而产生的，有既有线技术条件不足引起的，有机车、车辆状态不良引起的，有行车速度快引起的，有轨道几何尺寸不良引起的。大体归纳有这四种原因： 　　1、线路技术条件不良 　　如进出站道岔两端夹曲线，曲线半径小，缓和曲线短超高顺坡不足，反向曲线中间夹直线不足等。列车通过这些地段时产生冲击、未被平衡超高和过超高发生晃车。 　　2、机车状态不良 　　由于机车和车辆本身存在质量问题，老型机车减振为单系，而客车为多系，其减震性能好于机车。 　　3、行车速度的影响 　　⑴、纵向力影响：随着车速的提高，车轮对轨道的纵向作用力升高。纵向力P与速度变量V成正比（呈一元二次方程线形）。 　　⑵、横向力影响：随着车速的提高，车轮对轨道的横向作用力急剧升高。横向力F与速度变量V?成正比，说明随速度的增大，轮对对轨道的横向作用力呈2次幂增加。同时与通过曲线半径成反比，说明半径越小，轮对对轨道的横向冲击力越大。 　　4、轨道几何尺寸不平顺的影响 　　⑴、轨道多波不平顺复合时产生晃车：轨道多波不平顺复合是指在同一处有2个及以上病害复合一起，这种病害的特点是幅值较小、波长短、变化率较大，对列车冲击力作用较大，多波不平顺叠加起来产生很大的激振频率，当接近列车转向架自振频率时发生共振引起晃车。 　　⑵、70m（42m）范围内有多波轨道不平顺时产生晃车：在快速（160km/h）地段长波不平顾为42m，在这些地段多波不平顺病害产生振动叠加，形成组合病害时加剧车体的振动。 　　⑶、轨向与水平逆向复合不平顺时产生晃车：轨向与水平逆向复合不平顺是指在同一地点即存在轨向又存在水平，且水平较低股钢轨轨向向外。 　　⑷、曲线超高和正矢不均匀时产生的晃车：理想状态下的曲线超高和正矢应当是一个恒定值，而现实存在误差，机车车辆通过时就会产生加速度频繁的变化，由此产生晃车。 　　⑸、钢轨交替不均匀侧磨时产生的晃车：这种晃车较为严重，相当于列车交替运行在多个反向曲线上，它产生水平加速度正负变化，车体左右摇摆，乘车感觉特别不舒服。 　　⑹、曲线侧磨不均匀时引起的晃车：曲线上股钢轨侧磨不均，造成曲线正矢不均。 　　三、 晃车病害的诊断 　　1、线路维修工作怎么搞？以什么为依托？用什么做技术支撑是摆在我们这一代工务管理人员必须研究解决的难题。 　　过去的实践已经证明再用旧的、低速的传统观念看待高速的新生事物难免出现问题。过去我们在日常维修管理上存在误区，总认为设备几何尺寸不超限，轨检车不超标，我们的设备是完好的，完好的设备不可能发生晃车，实践证明这种理论是错误的，在这种思想指导下经常形成一种被动局面，上级通知有晃车处所，到现场检查几何尺寸不超限，查询轨检车资料又没问题，有些不服气，上级追纠深了显得束手无策，整什么？怎么整？一度产生畏难情绪，形成思想压力大的被动局面，所有这一切归根到底是由于我们的指导思想不对、方法不科学和认识不正确造成的。 　　.2、准确分析，找出发生病害的原因。 　　晃车问题至关重要的是怎么准确分析，找出病害，这与治病是一个道理，只有我出发生病害的根源，才能对症下药，达到彻底根治的目的。 　　通过分析我们知道，发生晃车的主要原因是轨道多波不平顺引起的，更确切的说是由于轨道同时存在多个轨向、高低、水平、轨距变化率不良引起的。这里提醒大家特别注意两点：一是轨距不良即是轨向不良；二是三角坑病害的实质是由“花水平”造成的，如果水平病害得到处理，就不存在三角坑病害。 　　⑴、利用检测数据查找机晃车原因：利用添乘数据与轨检车图幅相结合的办法查找出晃车原因。根据添乘发现的晃车地点对应找出近期的轨检车资料，能很快的分析出晃车的原因，特别对重复发生的晃车地点查找原因更加方便直观。 　　⑵、利用添乘晃车位置查找晃车原因：利用人体感觉或添乘仪记录的晃车位置，迎车方向查找100（≥160Km/h区段采用100m，160Km/h区段采用80m），查找时必须打破以往旧的检查常规，树立全新的理念。 　　四、晃车病害的整治措施 　　发生病害原因找到后，怎样整治病害又是一个关键的环节。整治的原则必须