船体振动复习.doc

——————————————————————————————————————————————— 船体振动复习 船舶振动复习 一、名词解释 1.共振：振幅不断增大而趋于无穷的现象 2.拍振：振幅变化后的频率是一个小值，因而振幅变化的周期是一个大值，这种振动称为拍振。 3.动力放大系数：振幅与在激振力静态作用下产生的位移的比值。 4.相对阻尼系数：系统实际阻尼系数与临界阻尼系数的比值ζ=C/Cc 5.强迫振动：系统由于外界持续激振力所引起的振动。 6.主坐标：描述固有震动的独立变量 7.固有振型：表示系统在意Wi的频率做自由振动时，各物块振幅的相对大小[称之第i阶段主振型或主模态] tt8.正则振型：固有振型Pr乘上一个常数C(r)之后，令?rPr，满足?rM?r=1，此时固有振型Pr 就称为正则振型 9.梁的横向振动：细长杆作垂直于轴线方向的振动。 10.节点：在梁的各谐调固有振型上，总是存在着若干在主振动时静止不动的点。 11.状态矢量：各个部件连接点处状态参数所构成的列阵 12.船体总振动：指将船体视为一个整体的船体总体振动 13.附连水质量：相当于有一部分舷外水与船体一起振动，这部分舷外水的质量称为附连水质量。 14.螺旋桨脉动压力：螺旋桨转动时经水传至船体表面的脉动水压力 螺旋桨表面力：螺旋桨脉动压力沿船体表面的积分值。 螺旋桨轴承力：由于伴流在周围分布的不确定性，使作用在桨叶上的流体力发生变化而引起的激振力。因为它通过桨轴和轴承作用于船体，故称轴承力。 15.叶频：叶片每转过一个大小等于两叶片夹角的转角时，螺旋桨便重复一次受力情况。所以表面力和轴承力的频率等于叶数与桨轴转速的乘积，即叶频。 16.反共振：使减振器的固有频率与主系统的工作频率（激振力的频率）相等，则主系统的振动将被消除。 17. 二、简答题 1.简述迁移矩阵法的基本原则 答：基本原则是将复杂的弹性系统分解为一些具有简单的弹性与动力性质的部件，再将这些部件的结合点处作为考察点，根据不同问题的要求，列出结合点处后状态矢量，并利用振动时弹性系统各部件之间的传递关系，列出迁移矩阵，利用弹性系统的边界条件，最终求得系统振动时的数值解。 2.简述机械振动系统的实际阻尼，临界阻尼，阻尼比的联系与区别 实际阻尼是指振动系统的真实阻尼值，用于度量系统自身消耗振动能量的能力； 临界阻尼是概念阻尼，是指一个特定的阻尼值，大于或等于该阻尼值，系统的运动不是振动，而是一个指数衰运动； 阻尼比（相对阻尼系数）等于实际阻尼与临界阻尼之比。 3.简述附连水对结构振动的影响 舷外水对船体的振动产生很大的影响，主要是以下三个方面：重力的影响，阻尼的影响和惯性的影响。重力的影响归结为船体所受浮力的变化。由于浮力作用船体梁就如同置于一个弹性基础上的梁一样，对水平振动和扭转振动的影响不存在，对垂向振动的影响较小。舷外水的阻尼包括摩擦阻尼和兴波阻尼两部分。一般来说，阻尼对自由振动的影响很小，可忽略不 计。惯性的影响反应在参与船体振动时等效质量的改变，一部分舷外水与船体一起振动，称为附连水质量，具有与船体质量同阶甚至更大的量值，可使船体自由振动频率大大降低。 4.简述螺旋桨产生的激振力 螺旋桨引起的激振力分为两类，一类是轴频激振力，即螺旋桨的激振频率等于桨轴转速的一阶激振力，它是由螺旋桨的机械不平衡引起的，另一类则是激振频率等于桨轴转速n乘以桨叶数z或者桨叶数倍数的高阶激振力，称为叶频激振力或倍叶频激振力。它是由螺旋桨在不均匀流场中工作引起的。 5.简述船体减震措施 1)减小螺旋桨的激励：适当增大螺旋桨与船体的间隙，合理选择螺旋桨叶数，改善螺距，盘面比，螺旋桨形状，使螺旋桨盘面内的伴流均匀化啊，采用导流管螺旋桨 2)减小主机激振：选择平衡性较好的主机，恰当选择主机的位置，安装平衡补偿 3)减少激振力的传递：减小柴油机激振力的传递—安装减震器；减少螺旋桨激振力的传递—安装弹性艉轴管，设置避振穴 4)结构措施：对上层建筑，艉部结构，机舱等要有合理的设计，保证刚度 6.简述柴油机运转时产生的周期激振力 柴油机运转时产生的周期激振力主要有两种：一是运动部件的惯性力产生的不平衡力和不平衡力矩，其振幅及频率取决于运动部件的质量，发火顺序，缸数，冲程数，曲柄排列及转速等。二是气缸内气体爆炸压力产生的对气缸侧壁的侧向压力和倾覆力矩，其幅值及频率取决于缸径，工作压力，曲柄连接长度比，缸数和冲程