第一章城市道路工程.pptxVIP

一、城市道路分类 按城市道路网中的地位和交通功能为基础，同时考虑对沿线的服务功能分（1）快速路 快速路为完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。（2）主干路 为连接城市各主要分区的道路，是城市道路网的主要骨架，以交通功能为主。（3）次干路 次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成道路网。（4）支路 支路为次干路联系各居住小区的连接线路，解决局部地区交通，直接与两侧建筑物出入口连接，以服务功能为主。二、城市道路分级 除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 一般情况下大城市应采用各类指标中的Ⅰ级标准，中等城市应采用Ⅱ级标准，小城市采用Ⅲ级标准。三、城市道路分类1．按结构强度分 (1)高等级路面:路面强度高、刚度大、稳定性好是高等级路面的特点。它使用年限长，适应繁重交通量，且路面平整、车速高、运输成本低，建设投资高，养护费用少。(2)次高等级路面:路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通量等均低于高级路面，维修、养护、运输费用较高。(3)中等级路面:强度、稳定性差、平整度差，使用寿命短，易扬尘、车速低，初期造价低，但养护维修运输成本高。(4)低等级路面:低级路面的强度、水稳定性、平整度最差，易扬尘，可大量使用当地材料，只能保证低速行车，初期投入少，运输成本高，一般雨季影响通车。2、按力学特性的路面分类 柔性路面(沥青路面) 荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。刚性路面（水泥混凝土路面） 荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，它的破坏取决于极限弯拉强度。主要代表是水泥砼路面。四、路基路面的性能要求 （一）路基的性能要求整体稳定性变形量（二）路面的使用要求平整度承载能力温度稳定性抗滑能力透水性噪声量五、城市道路结构组成 一般由面层、基层、垫层组成，这里主要介绍沥青路面结构的组成（一）路基路基的断面形式分为：路堤、路堑和半填半挖三种。从材料上分为：土路基、石路基、土石路基三种。（二）路面路面一般分为垫层、基层和面层结构层。 1.面层(1)功能： 直接同行车和大气接触，承受垂直力、水平力和冲击 作用，还受降水和气温变化的影响；(2)要求：应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，耐磨、不透水、抗滑性和平整性2．基层(1)功能：基层是路面结构的主要承重层，承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去。(2)要求：足够的强度和刚度，良好的扩散应力的能力，足够的水稳定性、平整度。 （3）基层的主要材料 整体型材料。又称无机结合料基层。特点：强度高、整体性好、适宜交通量大、轴载重的道路。嵌锁型和级配型材料。包括级配碎（砾）石、泥灰结碎（砾）石和水结碎石三种 3．垫层(1)功能：改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的影响。(2)要求：强度不一定高，但水稳定性和隔温性能要好。（3）其他路基经常处于潮湿或过湿路段，以及在季节性冰冻地区应设垫层。垫层材料有粒料和无机结合料稳定土两类。垫层厚度一般≥150mm （三）沥青路面结构组合的基本原则1.面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。2.层间必须紧密稳定，保证结构整体性和应力传递的连续性。3.各结构层的回弹模量自上而下递减。4.层数不宜过多。5.在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚或采取其他措施减轻反射裂缝。五、水对城市道路工程的影响 水与土石相互作用，可以使岩土的强度和稳定性降低，在工程中可使道路路基软化，可以产生滑坡、沉陷、潜蚀、管涌、冻胀、翻浆等不良的自然地质和工程地质现象，给道路工程的施工和使用造成危害，而影响最密切最持久的是地下水从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水。(1)上层滞水 上层滞水分布范围有限，但接近地表，水位受气候、季节影响大，大幅度的水位变化会给工程施工带来困难。(2)潜水 潜水分布广，与道路工程关系密切。在干旱和半干旱的平原地区，若潜水的矿化度较高，而水位埋藏较浅，应注意土的盐渍化，盐渍土可使路基出现盐胀和吸湿软化，因此在该地区筑路要做好排水工作，并可以采用隔离层等措施。(3)承压水 承压水存在于地下两个隔水层之间、具有高水头补给，一般须注意其向上的排泄，即对潜水和地表水的补给或以上升泉的形式出露。 六、不良土质对道路工程的影响土质名称特点常用处理方法软土天然含水量高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低。换填法、挤密法、排水固结法湿陷性黄土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。但若在一定压力下受水浸湿，会产生较大附加下沉，强度