无砟轨道工程监理实施细则%26%2340%3B既有新版%26%2341%3B.doc

PAGE 无砟轨道工程监理实施细则 石家庄铁源向莆铁路FJJL-2、3标监理部 PAGE PAGE 43 1 编制依据 1.1已批准的监理规划 1.2《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）(铁建设[2009]196号文)、《客运专线无碴轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-2007、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）、《关于印发客运专线无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知》（铁工管[2009]206号）、设计文件和相关技术资料等。 1.3无砟轨道专项施工组织设计。 2 专业工程特点及技术、质量标准 2.1工程概述 本项目在长度大于等于6000m的隧道内铺设双块式无碴轨道，包括淘金山隧道、夏茂隧道、雪峰山隧道出口、尤溪隧道进口。全管段共铺设无碴轨道31.345 双线公里。 2.2无碴轨道结构类型 无碴轨道采用CRTS I型双块式无碴轨道道床结构型式。 2.3轨道设计荷载 无碴轨道结构设计动轮载为300kN。 2.4双块式无碴轨道结构组成 2.4.1双块式无碴轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板组成，结构高度为515mm。 2.4.2双块式轨枕 双块式轨枕采用SK-2型双块式轨枕（图号《通线〔2008〕2251－Ⅰ》），由两个轨枕块和两组钢桁架组成.双块式轨枕为工厂预制成品。预制双块式轨枕应满足相关技术要求。 2.4.3焊接用钢轨采用100m定尺长、60kg/m、U75V无螺栓孔新钢轨，其质量符合《250kg/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（铁科技函〔2005〕402号的要求。 2.4.4配套采用WJ-8A型扣件。过渡段轨枕采用《通线〔2008〕2201》，基本轨采用WJ-7A型扣件，辅助轨扣件采用研线0607，轨枕间距为650mm。 2.4.5扣件系统应符合《客运专线扣件系统暂行技术条件》铁科技函〔2006〕248号的规定。 2.4.6隧道内道床板混凝土连续浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm，厚度为260mm，隧道内若有结构缝，道床板应在结构缝处断开。 2.5无砟轨道结构设计 2.5.1曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式，在缓和曲线内按线性完成过渡。 2.5.2直线地段，双线道床顶面设0.7%横向排水坡，单线道床顶面设1%的横向人字形排水坡，曲线地段利用超高后的坡面进行排水，隧道内排水参见隧道专业相关设计图。 2.5.3道床板结构内纵横向钢筋须进行绝缘处理，在浇筑道床板混凝土前应进行轨道电路传输距离的测试检查。 2.5.4无砟轨道中接地钢筋利用道床内结构钢筋，取道床板上层三根钢筋（中间一根和两侧各一根）作为纵向接地钢筋，每100m单元设置一根横向接地钢筋。纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路。接地钢筋与其他钢筋交叉时应进行绝缘。 2.5.5无砟轨道与有砟轨道之间设置长25m的过渡段，其中无砟区段5m，有砟区段20m，在有砟轨道道砟下设长15m、宽8.0m（单线地段宽3.4m）厚30cm的混凝土搭板来进行刚度过渡，如果隧道、桥梁紧密相连，混凝土铺底至桥台处不足15m，则根据实际长度铺底。 2.5.6隧道洞口仰供回填层或混凝土底板与道床板之间设置20排φ25连接钢筋，连接钢筋以植筋方式锚固在基底上，间距可根据轨枕间距情况进行微调，使连接钢筋位于两块轨枕之间。 2.5.7连接钢筋在隧道基底范围采用RE500锚固胶固定，锚固胶的主要性能指标见下表。 锚固胶粘剂主要性能指标 项目 性能要求 实验方法标准 胶体 性能 劈裂抗拉强度（MPa） ≥13 GB50367-2006附录G 抗弯强度（MPa） ≥94 GB/T 2570 抗压强度（MPa） ≥99 GB/T 2569 粘结 能力 钢—刚拉伸抗剪强度标准值（MPa） ≥22 GB 50367-2006附录J 约束拉拔条件下带肋钢筋与混凝土的粘结强度（MPa） C30φ25 L=150mm ≥12 GB 50367-2006附录K C60φ25 L=125mm ≥19 不发挥物含量（固体含量） ≥99% GB/T 2793 刚—刚粘结抗剪性能湿热老化实验（MPa） 刚—刚拉伸抗剪强度降低的百分率不得大于4% GB 50367-2006附录L 2.6主要建筑材料 2.6.1工具轨的条件要求：