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南昌至樟树高速公路改扩建 工程可行性研究报告 4 改扩建的必要性 4- PAGE 12 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 　　 4- PAGE 13 昌樟高速公路扩建工程 方案研究 第一章 概述 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 　　 1- PAGE 1 4 改扩建的必要性 4.1 项目功能定位 根据国家高速公路网规划及项目影响区交通分析结果不难看出，本项目的功能定位可以体现在以下几方面： 1、本项目是江西省“三纵四横”公路网主骨架的重要路段，也是江西省连接周边省份、加强对外联系，对接长珠闽、融入全球化的跨省高效公路运输大通道的咽喉要道，在路网中具有十分显要的地位。也是国家主干线沪昆高速公路的一部分，是纵向连接首都北京、河北、湖北、安徽、广东，横向连接上海、浙江、湖南、贵州、云南的主要城市的骨架公路，同时承担着大量东西、南北向的过境交通。本路段直接连接南昌、合肥、武汉、长沙等中部四省省会，是中部崛起战略的有机组成部分。是连接环鄱阳湖城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、皖江城市带等中部主要经济圈的的交通大动脉，在国家高速公路网中具有十分重要的地位和作用。为高速公路沿线经济开发提供了现代化的公路交通条件，在综合运输交通体系中的功能和作用不可替代。 昌樟高速公路是江西省主要交通枢纽之一，在省内路网中据有龙头地位。从项目现有交通组成可以看出，省会南昌北方与武汉、合肥的联系、南方与广州的联系占据了相当的比重，省内骨架道路的地位不容动摇。 2、本项目串连了区域内主要经济区，形成了沿高速公路发展的经济带，使本项目兼具了区域交通主轴功能和区域经济发展轴功能。 根据江西省城镇发展规划提出“一圈二轴三片六区”的城镇空间结构。“一圈”为南昌大都市圈，“二轴”分别为沿浙赣铁路和京九铁路两条发展主轴；“三片”分别为赣北东、赣西、赣中南城镇片；“六区”分别为昌九景、上鹰、新宜萍、赣州、吉安和抚州城市分区。而本项目自北向南连接了南昌、宜春2个地市，连接了江西省23.8%的人口和33.4%的GDP，处于“一圈”“二轴”核心地带，将新宜萍城镇群及南昌有效联接，是江西省经济发展好、人口密度大的区域经济带之一。 图4-1 江西省人均GDP分布与经济增速分布（县市域单元） 表4-1 2008年沿线各市GDP值及占全省的比重 地市 全省 南昌 宜春 GDP（亿元） 7589.2 1837.5 700.24 GDP占全省比例 100% 24.2% 9.2% 表4-2 2008年沿线各市人口占全省的比重 地市 全省 南昌 宜春 人口（万人） 4400 497.33 548.43 占全省比例 100% 11.3% 12.5% 因此，本项目既是国道主干线、省高速公路骨架，又江西省经济发展的黄金轴。昌樟速公路改扩建的必要性将以此定位为基础进行论述。 4.2扩建的必要性 4.2.1提高道路通行能力适应交通量迅速增长的需要 (1)交通量增长迅速 昌樟高速如今是湖北、湖南、广东、浙江等邻近省进入江西省的主要交通枢纽，自2001年全段通车以来，交通量迅速增长，2010年日均车流量超过40000辆标准小汽车，昌西南~厚田枢纽段年均增长率为15.7%，厚田~樟树枢纽段年均增长率为20.4% 。四车道难以满足日益增长的交通量需求。 根据交通量预测，如果不对昌樟高速公路进行扩容，按现状运行到2014年，厚田至樟树路段日均车流量将达到42787万辆左右，将进入三级服务水平，2033年交通需求超过80000 pcu/d，远远超出现有4车道高速公路的设计通行能力，需要对昌樟高速公路进行改扩建，以服务于社会经济和交通运输发展，为实现“物畅其流，人便于行”提供有力的交通保障。 表4-３ 昌樟高速公路交通量统计表 路段 2008年 2009年 2010年 年均增长率 （1～4月份） 昌西南枢纽～生米互通 16706 19437 22355 生米互通～厚田枢纽 16150 18913 21646 昌西南枢纽～厚田枢纽段平均 16428 19175 22001 15.70% 厚田枢纽～丰城互通 28541 34378 40734 丰城互通～泉港互通 27532 33580 39954 泉港互通～胡家坊互通 27808 33796 40102 胡家坊互通～临江互通 25686 31000 38003