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浅谈管工管组合型锁口钢管桩施工工法在邕江四线特大桥施工中应用 　　南宁铁路局建设管理处 广西南宁 530000 　　1.前 言 　　随着桥梁建设技术的发展与创新，深水基础、大型实体结构施工逐渐成为常见工程。围堰作为深水基础的常用施工措施，其安装定位的质量、安全、进度、效益直接影响工程建设，是工程建设者值得认真探索的问题。南昆客专新南宁邕江四线特大桥施工过程运用“管+工+管”组合型锁口钢管桩施工工法，解决了内河深水航道围堰快速安装、精确定位、锁口结构处渗漏水等施工问题，取得了良好的经济效益，为今后类似工程施工积累了经验和提供借鉴。 　　2.工程概况 　　新南宁邕江四线特大桥位于广西南宁市区内，中心里程为：DK3+619.8，孔跨式样为1×24m+10×32m+（36+64+36）m连续梁+2×24m+1×32m+（72+2×128+72）m连续梁+（52+88+52）m连续梁+2×32m+（36+64+36）m连续梁+12×32m预应力混凝土梁，依次跨越江北大道、邕江、江南大道、五一路，全长1782.28m。其中跨越邕江处江面宽约370m，属内河Ⅱ级航道，桥位江面至轨面约33.5m，主跨（72+2×128+72）m连续梁为主航道，其墩基础（20#～22#号）位于邕江水中，施工常水位水深约5.3～13.8m，采用圆端型实体墩，钻孔桩基础，采用组合型锁口钢管桩围堰施工。 　　3.施工工法简介 　　3.1 “管+工+管”组合型锁口钢管桩围堰施工工法采用φ630×10mm大钢管作为主体受力结构，一侧焊接φ168×6mm小钢管作为阴头（小钢管上切割通缝，采用加劲板加固），另一侧焊接I20a工字钢作为阳头，形成单组锁口钢管桩。施工过程中利用振动锤夹紧大钢管，将阳头工字钢插入小钢管通缝内，并在小钢管内填充堵水材料。多组钢管桩前后连在一起形成一个闭合围堰。 　　3.2 工法特点 　　⑴ 钻孔桩施工与钢管桩围堰制作同步平行作业，实现了工期和效益最佳。 　　⑵ 利用钻孔平台作业条件和常规作业机具，无需大型浮运设备和吊装设置，更具经济性和适用性。 　　⑶ 发挥液压千斤顶平稳、可控、同步等优势，使工艺操作简单、可靠；可利用桥墩基础钻孔桩定位与纠偏。 　　⑷ 围堰插打全部在钻孔作业平台上进行，不占用航道，消除了航道安全风险。 　　⑸ 有效解决了传统锁口结构处的渗漏水问题，确保承台施工过程中始终处于无水安全状态。 　　3.3 适用范围 　　适用于内河航道大型桥梁基础及内河水务工程的结构施工，特别是不具备整体吊装作业的施工。 　　4.20#、22#锁口钢管桩围堰施工工艺及操作要点 　　4.1 工艺流程 　　4.1.1 工艺流程 　　图4.1 “管+工+管”锁口钢管桩围堰施工工艺流程图 　　4.1.2 工艺综述 　　本工程20#、22#深水墩围堰所用单组锁口钢管桩由φ630×10mm钢管、φ168×6mm钢管和I20a工字钢加工拼装而成；钢围堰为矩形结构，平面尺寸为22.566×31.706m，高度为16m，每个围堰共需116根锁口钢管，设置上、下两层内支撑。施工工艺主要包括： 　　（1）在φ630×10mm钢管外壁长度方向上，对称焊接φ168×6mm钢管和I20a工字钢（转角用的钢管焊成90度），采用汽车吊配合DZ90振动锤把每一根钢管振动下沉至设计深度。 　　（2）围堰内的四个转角，顺桥向45°各设置上、下两层φ630×10mm斜支撑，每个角4根，共16根。第一层：每个转角处，距封底混凝土顶面高9.908m，距围堰内侧边缘4.255m和8.825m处各设1根（每个转角2根，共8根）；第二层：距封底混凝土顶面高4.908m，与第一层位置上下对应设置相同规格、数量的斜支撑。围堰中部，顺桥向、与每层斜支撑等高处、距桥墩中心2.098m的两侧各设1根φ800×12mm钢管直支撑（每层设2根，共4根）。 　　（3）承台基坑采用有水开挖，当挖至封底混凝土底标高后，浇筑1.5m厚的C20封底砼，施工过程中保持围堰内水位同外部水位相同。待封底砼满足强度要求后抽水至支撑标高处，并立即安装内支撑后再继续抽水，然后割除封底砼上的钻孔桩钢护筒，清基后进行承台施工。 　　图4.2 锁口钢管桩围堰平面布置图 　　图4.3 管工管锁口钢管桩围堰实景图 　　4.2 施工方法 　　4.2.1锁口钢管桩、导向架加工 　　（1）锁口钢管桩加工 　　在加工厂内采用焊接方法，把每节长度为12m的φ630×10mm螺旋管接长为16m钢管桩，并在焊缝四周布置30×15cm的帮块。 　　接长后的钢管两侧分别焊接φ168×10mm钢管和I20a工字钢作为钢管桩锁口。φ168mm钢管与I20a工字钢自钢管桩顶部至底部以上50cm，长度15.5m