模块二汽车排放污染物的形成跟生成机理.pptVIP

复习提问：1、大气污染的主要形式2、汽车尾气的主要成分及危害 导入新课： 汽车尾气是目前环境污染中最重要的污染之一。那么汽车尾气有哪些成分？它们对大气或者人体造成什么样的危害？在实际生活中，该如何降低这些废气呢？ 教学目标 知识目标：汽车尾气中的主要污染物CO、HC、 NOX和微粒的生成机理及其影响因素。 能力目标：懂汽车尾气中主要污染物CO、HC、NOX和微粒的生成机理知道降低汽车主要污染物CO、HC、NOX和微粒的方法 素质目标：通过本节课的学习，知道汽车尾气对人体的危害，树立环境保护意识，注重培养日常生活中的良好生活习惯。 总结： 本节内容主要介绍了汽车尾气排放的主要成分（C0，HC，NOX等）产生的原因和降低它们生成的主要方法。在后面的课程中，我们会介绍到相关的电子和机械设备，它们对于降低汽车尾气中各种废气的排放有很好的效果 习题 2.1 简述CO的生成机理。 2.2 简述在不同空燃比下CO的生成情况。 2.3 简述影响CO生成的因素。 2.4 简述HC的生成机理及主要的生成方式。 2.5 简述影响HC生成的因素。 2.6 简述NO与NO2的生成机理并写出表达式。 2.7 简述影响汽油机NOX排放的因素。 2.8简述影响柴油机NOX排放的因素。 2.9 描述微粒组成及其生成机理。 2.10 简述及影响微粒生成的因素。 * * * * * * * * * * * * * 2.2.2 影响碳氢化合物生成的因素 混合气质量的影响 混合气的均匀性越差则HC排放越多。 运行条件的影响 汽油机运行条件的影响 影响碳氢化合物生成的因素 运行条件的影响 汽油机运行条件的影响 负荷增加时，HC排放量绝对值将随废气流量变大而几乎呈线性增加。 负荷的影响 转速较高时，气缸内混合气的扰流混合、涡流扩散及排气扰流、混合程度的增大改善了气缸内的燃烧过程，HC排放浓度明显下降。 转速的影响 点火提前角减小可使HC排放下降。 点火时刻的影响 壁面温度升高，HC排放浓度相应降低。提高冷却介质温度有利于减弱壁面激冷效应，降低HC排放。 壁温的影响 燃烧室面容比大，单位容积的激冷面积也随之增大，未燃烃总量必然也增大。降低燃烧室面容比是降低汽油机HC排放的一项重要措施。 燃烧室面容比的影响 负荷的影响 转速的影响 点火时刻的影响 壁温的影响 燃烧室面容比的影响 影响碳氢化合物生成的因素 混合气质量的影响 汽油机运行条件的影响 柴油机运行条件的影响 运行条件的影响 影响碳氢化合物生成的因素 运行条件的影响 柴油机运行条件的影响 喷油时刻的影响 喷油嘴喷孔面积的影响 冷却水进水温度的影响 进气密度的影响 NOX的生成机理 O2 → 2O O ＋ N2 → NO ＋ O N ＋ O2 → NO ＋ O N ＋ OH → NO ＋ H NO的平衡摩尔分数xNOe与过量空气系数Φa的关系 Φa 1的稀混合气区，xNOe随温度的升高而迅速增大。 Φa 1，xNOe随Φa 的减小而急剧下降。 NO的生成机理 结论： 在稀混合气区NO的生成主要是温度起作用；在浓混合气区主要是氧浓度起作用。 NO2的生成机理 汽油机排气中的NO2浓度与NO的浓度相比可忽略不计，但在柴油机中NO2可占到排气中总NOX的10%～30%。 NO ＋ HO2 → NO2 ＋ OH NO2＋O → NO＋O2 影响NOX生成的因素 影响汽油机NOX生成的因素 过量空气系数和燃烧室温度的影响 Φa 1时，由于缺氧即使燃烧室内温度很高NOX的生成量仍会随着的降低而降低，此时氧浓度起着决定性作用。 Φa1时，温度起着决定性作用，NOX生成量随温度升高而迅速增大。最高温度通常出现在Φa ≈1.1，且有适量的氧浓度，故NOX排放浓度出现峰值。Φa进一步增大，温度下降的作用占优势，NO生成量减少。 残余废气分数的影响 废气分数增大，减小了可燃气的发热量，增大了混合气的比热容，使最高燃烧温度下降，NO排放降低。 点火时刻的影响 点火提前角的减小，NO排放量不断下降。 喷油提前角减小，燃烧推迟，燃烧温度较低，生成的NOX较少。 影响NOX生成的因素 影响柴油机NOX生成的因素 喷油定时的影响 放热规律的影响 负荷与转速的影响 传统模式 低排放放热模式 NOX排放随负荷增大而显著增加。 转速对NOX排放的影响比负荷的影响小。 微粒的生成机理 柴油机微粒的组成与特征 柴油机排气微粒由很多原生微球的聚集体而成，总体结构为团絮状或链状。 当排气温度超过500℃时，碳质微球的聚集体，称为碳烟，也称为烟粒； 排气温度低于500 ℃时，烟粒会吸附和凝聚多种有机物，称为有机可溶成份。 烟粒的生成机理 （1），在高温富油缺氧区，通过裂解和脱氢过程，经过核化形成先期