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汽车客运站设计原理 主讲：戴慧 Contents Contents 概况： 汽车客运站是城市内外交通的枢纽节点，是交通运输的五大要素之一，地位十分重要。客运站设计必须适应运输业不断发展的需要。以前建设的客运站的功能比较单一 ,一般只具备乘车和候车功能，现在已经形成了以车站为中心的服务群体 ,它们互相依托、并存和发展。 现代汽车客运站的特点： 大量旅客使用频繁； 汽车客运站的交通组织与城市道路的各种交通组织联系更加直接和紧密（“零换乘”）； 小站房、大站场的模式; 功能更加全面灵活 分类： 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级： 等级 发车位 年平均日旅客发送量（人次） 一级 20~24 10000~25000 二级 13~19 5000~9999 三级 7~12 1000~4999 四级 6以下 1000以下 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站 Contents 总体布局 ： 客运站的总体布局重点应处理好站前广场、主站房、停车场三者之间的关系。布局紧凑、流畅，充分利用地形特点，根据工艺要求合理分区,方便使用，明显突出主站房的位置。应根据城市规划及交通管理要求，单独分设客车进站口与出站口。 汽车进站口、出站口应符合下列规定： 1 一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m； 2 汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施； 3 汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不应小于20m； 4 汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。 汽车进站口、出站口应符合下列规定： 2、站前广场设计 站前广场应与城市交通干道相连，应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。站前广场设计应开阔平缓，其对角线两端高差不宜过大，具体设计可从四方面考虑: 停车场 道路 旅客活动地带 绿化场地 1)停车场:为公交车，出租车，接送客专车及非机动车等提供临时停车、停车位可分组设置，每组停车数量约30-50辆，组与组织之间防火间距不小于6m。 2)道路:包活人行通道和车行通道，应分开设置，各行其道,人行通道宽度不小于1.5m,车行通道宽度不小于4m。 3）旅客活动地带:主要指旅客活动平台、站前平台、公共汽车停靠站台及安全岛。 4)绿化场地:绿化面积应占站前广场面积的10%一15%，利用绿化组织交通，分隔场地。绿化小区可供旅客休息活动，同时也可美化环境。 南宁市西乡塘客运站总平面交通示意图 北京六里桥长途客运主枢纽设计 3、站内停车场设计 　　 站内停车场是汽车客运站的重要组成部分，主要供驻车辆及进出发车位的客车停车用的场地。 停车场的停车数大于50辆，其汽车疏散口不应少于两个，停车总数不超过50辆时可设一个疏散口。 停车场内的车辆宜分组停放，车辆停放的横向净距不应小于0.80m，每组停车数量不宜超过50辆，组与组之间防火间距不应小于6m。 北京六里桥长途客运主枢纽设计 3、停车场设计 发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12m。 停车场的进、出站通道，单车道净宽不应小于4m，双车道净宽不应小于6m，因地形高差通道为坡道时，双车道则不应小于7m。 停车场应合理布置洗车设施及检修台。通向洗车设施及检修台前的通道应保持不小于10m的直道。 北京六里桥长途客运主枢纽设计 4、主站房设计 客运站反映城镇面貌的窗口，而主站房是这一窗口的具体体现。主站房的设计应具有特色，创新、富有交通建筑气质，布局合理，流线顺畅。方便旅客，功能分区示意图如图 1） 售票厅: 售票厅的位置必须明显易见,最好面对站前广场，厅内应有良好天然采光与自然通风。售票厅的使用面积按售票窗口数量确定，每个售票窗的使用面积为15m2——20m2，售票窗口数量是按最高密集人数时，每个售票窗口每小时售100张一200张票来计算。 　2) 候车厅: 候车厅应紧靠售票厅，或根据实际情况可考虑通道与售票厅相连。候车厅是主站房主要组成部分，其面积一般占主站房总面的50%-60%。候车厅应采用天然采光，自然通风窗地比不小于1/7。 北京六里桥长途客运主枢纽首层平面图 北京六里桥长途客运主枢纽二层平面图 ３） 发车位: 发车位内侧设站台，站台必须紧靠候车厅，其宽度不小于2.5m。发车位的开间不小于3. 9m 。应紧靠站台，为方便旅客上下车，地面应坡向停车场，坡度不小于5%0 小结：