呼和浩特北海国家高速公路g59广西荔浦至玉林段工程环境影响复核报告书.docVIP

呼和浩特—北海国家高速公路（G59） 广西荔浦至玉林段工程 环境影响复核报告书 （简本） 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 二О一六年四月 1 工程概况 项目位于广西壮族自治区中偏东部，全线位于桂林市、梧州市、贵港市和玉林市境内，北起国家高速公路汕头至昆明高速公路，南至国家高速公路广州至昆明高速公路，与玉林至铁山港高速公路相接。项目途经桂林市荔浦县；梧州市蒙山县和藤县；贵港市南平县和桂平市；玉林市兴业县、玉州区和福绵管理区，主线路线全长约263.548公里，12条连接线50.518公里 1.1 工程技术标准即建设规模 ⑴ 主线 主线路线263.548公里，采用双向四车道高速公路建设标准，设计时速分两段设计，K0＋170～QK114+270段，100公里/小时，路基宽度26.0米；QK114+270～K267＋207段， 桥梁38642米/212座，其中特大桥5508米/3座，大桥27899米/99座，中桥3485米/60座，小桥1750米/50座,涵洞635道，隧道23763米/19座。设互通式立交21处（包括预留2处），分离立交10处，通道225道，天桥18座。设管理分中心3处，服务区5处，停车区4处，匝道收费站14处。 ⑵ 连接线 12条连接线均采用二级公路标准建设，其中木圭互通连接线和桂平东互通连接线设计时速采取60公里/小时，路基宽10米；其他连接线设计时速采用80公里/小时，路基宽12米。11条互通连接线长38.679公里；平南连接线1条，长11.839公里。连接线总长度50.518公里。 工程永久占地1980.4公顷（包括平南连接线35.5公顷），拆迁建筑物462246平米。 工程土石方5828.42万m3，其中挖方总量为2933.37万m3，填方总量2895.05万m3（自然方）。土石方平衡后，工程挖方回填利用2068.57万m3，需借方300.7万m3，共产生弃方339.01万m3，折合松方486.96万m3。 工程总投资为219.44亿元，建设期4年。 1.2 工程变更情况 对比原环评阶段，工程路线走廊带未发生变化，仅在局部路段进行了优优调整，原环评阶段主线原长264.679km，修编后工可路线长263.548km，比原路线长度减少1.131km，其中修编工可路线在K4+000～K8+000、QK116+500 ～QK126+000、QK140+518～QK144+360=K146+888～K176+466共3个路段路线走向进行了调整，变更路段长度约46.92km，变更路段长度占原环评路线总长度的17.73%。 原环评阶段设置1条连接线（仅东荣连接线1条），长30km，其他部分连接线纳入工程互通建设范围，未单独给出工程量。工可修编后东荣连接线取消，增加其他12条连接线，总长50.518km 原环评阶段全线共设有服务区4处，停车区2处、养护工区4处，收费站14处，工可修编后全线设置服务区5处，停车区4处，养护工区5处，收费站17处。新增了1处服务区、2处停车区和1处养护工区，减少收费站3处。 2 工程建设与相关规划的协调性 本项目纳入了《国家公路网规划（2013年-2030年》中的呼和浩特至北海高速公路（简称“G59”），是呼和浩特至北海高速公路中广西荔浦至玉林段，项目建设符合国家公路网规划。项目同时是《广西高速公路网规划布局方案（2006～2020）》中“纵2”荔浦至铁山港高速公路北段，项目的实施是全面落实广西高速公路网规划方案、完善全区公路网络结构的现实需要和有力措施，路线方案选择与广西自治区高速公路网规划相协调。 项目沿线经过荔浦县城、蒙山县城、平南县城、桂平市和玉林市等县市所辖的部分乡镇。路线布设充分考虑对经过区域荔浦、蒙山、平南、桂平、玉林等相关乡镇的长远发展，兼顾对沿线相关乡镇的带动作用，不影响相关乡镇发展，路线方案与沿线县市及乡镇的相关规划基本协调。 3 主要环境保护目标变更说明 3.1 声环境 原环评阶段工程主线和连接线评价范围内共有177个环境空气及声环境敏感点：其中主线评价范围内有147个敏感点，东荣连接线评价范围内有30个敏感点；主线路线调整导致主线两侧新增环境空气及声环境敏感点20个（对应路段减少15个敏感点），互通连接线两侧新增敏感点40个，东荣连接线取消后，对应减少30个敏感点。 变更后工程主线和连接线评价范围内共有192个环境空气及声环境敏感点：其中主线评价范围内有152个敏感点，连接线评价范围内有40个敏感点。 评价对营运期全线噪声影响进行了复核，更新了噪声防护措施。 3.2水环境 与原环评阶段相比，新路线方案基本沿原路线走廊带布线，沿线涉及水体基本未变，由于工程在荔浦县、平南县部分路段主线进行调整，工程跨越荔浦河和浔江处桥位发生变化，另外工程设置的平南连接线