台湾汽车产业发展跟探讨ppt-39p.ppt

2004/05/07 台湾汽车产业发展之探讨 研 究 生：蕭志同 國立交通大學管理科學系 2004.05.07 報 告 大 綱 一、研究動機與目的 二、文獻回顧 三、研究方法 四、模式建構 五、模擬結果與決策分析 六、結論與建議 一、研究動機與目的 一、研究動機與目的 汽車產業發展之關鍵因素為何？ 為何發展超出政府及廠商的預期？ 以整體性、全面性觀點探討汽車產發展之複雜動態結構。 討論未來發展之趨勢。 1.2 研究流程 二、汽車產業文獻回顧 2.1 國外文獻 2.2 國內文獻 三、研究方法 3.1 系統動態學之定義 起源：Jay W. Forrester 於1950年代創立 定義：Forrester（1961）：『系統動態學是研究系統內部資訊回饋之特性，並使用模式來改善組織結構及引導政策的制定』 3.1 系統動態學之定義（續） Coyle R. G（1979）：系統動態學是一種將時間視為重要因素的問題分析方法，研究系統如何對抗環境的衝擊，並從環境中取得利益（Benefit），用以處理社會經濟（Socio-Economic）問題，也可以說是管理科學的分支，用以處理管理階層的控制能力。 Wolstenholme, E. F.（1990）：『系統動態學是藉由對一個複雜問題的質性描述、及其運作流程、資訊傳遞與組織邊界的定義，來建立量化模型，以進行組織結構及功能的設計。』 3.2 系統動態學在產業之應用 3.2 系統動態學之發展 3.3 系統動態學 vs 產業經濟學（IE） 四、模式建構 4.1 質性模式-政府角色 4.1 質性模式-政府角色 4.1 質性模式-政府角色 4.1 質性模式-國產車廠角色 4.1 質性模式-消費者角色 4.1 質性模式-國外技術母廠角色 4.2 量化模式 研發投入與整車設計能力動態流程圖 研發投入與研製增率之非線性關係 生產成本之規模經濟現象 研發投入與零件自製率動態流程圖 零件製造能力動態流程圖 五、模擬結果與決策分析 5.1 結果模擬-零件自製率與產值 5.1整車設計能力與市占率 5.1零件自製與母廠授權製造比例 5.2 決策模擬-消費者角色改變(1) 5.2 消費者角色改變(2) 5.2 消費者角色改變(3) 六、結論與建議 6.1 結論 NICs汽車產業發展是複雜動態過程，它們有其共同性，但是每個國家也有其特殊性，所以最後發展各不相同。 台灣汽車產業發展係受到四個角色交互影響：即政府、廠商、國際技術母廠及消費者彼此複雜的互動結果。 產業發展通常分成三個階段：Ⅰ. 技術引進與保護階段。Ⅱ. 摸索學習階段Ⅲ. 積極發展與開放競爭 6.2 建議 國產廠商必須同時考量政府政策、母廠策略及消費者之互動，尋找雙贏之生存策略。 政府擬定政策，也必須考慮和其它三個角色之互動，鼓勵國外母廠與國際廠商合作，而達到政策措施目的。 國際技術母廠應該善用區域國產車廠，蒐集市場特性及當地政府政策，創造三贏之競合策略。 本研究之模型仍有改善空間。例如：系統邊界範圍的擴大。 圖5-1　零件自製率與產值之實際值與模擬值 圖5-2　車款設計與改款設計能力模擬值 圖5-3　零件自製率模擬 圖5-5　消費者角色改變對車款設計能力之影響 （PLC變長；例如國產商用車） 圖5-6　消費者角色改變對自製率之影響 圖5-4　消費者角色改變對零件製造能力模擬 * * 文獻回顧 界定研究問題 分析NICs汽車產業一般特性 分析汽車產業一般特性 質性模式建構 量化模式建構 結果與決策分析 結論與建議 作者、年代 議題分類 主要論點 Brande etc. (1985) Dixit (1988) Arnold* (1989) Chu* (1993) Krishna etc. (1994) Change* etc. (1994) Kojima (2000) Veloso* etc. (2001) 產業層級 （Industrial-Level） 產業發展之相關政策、 制度、經濟福利 Smith (1975) Carlson (1978) Wetzel etc. (1982) Witt etc. (1986) 個經層級 （Micro-Level） 估計汽車需求函數、 價格彈性、消費等因 素 Dyer (1994, 1996, 1997) 其它議題 資產專屬性與交易成本 *：表示論及台灣汽車產業 作者、年代 議題分類 主要論點 歐嘉瑞(1993) 蕭志同(1997,1998) 李娓瑋(1997) 陳正澄(1999) 楊燕枝(2000) 產業層級 （Industrial-Level） 加入WTO衝擊、 關貿政策、中衛體系、 兩岸汽車分工等 李玉春(1988) 廖恆熙(1990) 吳懷遠(1993) 李叢榕