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第八章 道路平面交叉设计 第一节 交叉口设计概述 一、交叉口设计的基本要求和内容 1、道路交叉包括平面交叉和立体交叉 平面交叉：道路与道路（或铁路）在同一平面相交的地方称之，又称为交叉口。 立体交叉：利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 2、交叉口设计的基本要求： A、保证车辆与行人顺利通过交叉口； B、交叉口的立面设计要保证行车稳定，有满足排水要求。 3、设计内容： A、选择交叉口型式，确定几何尺寸； B、进行交通组织，合理布置交通设施； C、验算行车视距，保证通视条件； D、立面设计，布置雨水口和排水管道。 二、交叉口的交通分析 1、交错点： 分流点： 合流点： 冲突点： 2、结论： A、在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点； B、产生冲突点最多的是左转弯车辆 3、解决办法： A、实行交通管制 B、采用渠化交通 C、修建立体交叉 三、交叉口的类型及其适用范围 1、按平面上的几何图形分类： 十字形、T字形、X字形、Y字形、错位等 2、按适应交通量、交通性质及交通组织方式分： A、加铺转角式： 特点：形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通能力小。 适用：交通量少，车速低，转弯少的三四级公路。 设计要点：解决转角曲线半径和视距问题。 B、分道转弯式： 设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平交口。 特点：转弯车辆特别是右转车辆车速高和通行能力较大。 适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道路。 设计要点：解决分道转弯半径、视距和导流岛端部半径。 C、拓宽路口式： 在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道 特点：减少转弯交通对直行交通的干扰，车速高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。 适用：交通量大，转弯车辆多的二级公路或城市主干路。 设计要点：解决扩宽的车道数，视距、转角曲线半径。 D、环形交叉 在交叉口的中央设置中心岛，围绕中心岛设置车行道。所有进入环道的车辆，一律按逆时针方向环绕中心岛作单向行驶，直至所要去的路口方离环道驶出。 1、优点： （1）通过单向的环行使所有车辆有秩序地、连续不断地运行驶过交叉口，无须停车，尤其适用于左转弯车辆较多的情况。 （2）环道上的交织运行代替了平面交叉一般的角度穿越，消灭了冲突点，因此提高了行车的安全。 （3）交通组织方便。 （4）环形交叉尤其适用于五条以上道路相交的交叉口。 （5）中心岛绿化能美化环境，在风景区和靠近城镇处采用环形交叉，可增加美观。 2、缺点： （1）占地面积大，特别是多路相交的大型环形交叉，增加了车辆的额外行驶里程，特别是左转弯车辆，而且靠造价高于其他平交。 3、适用范围： （1）由于车辆在环道上受交织的影响，故车速低，仅适用交道量为500~3000辆/h的道路上，交通量再大的干道，不宜采用环形交叉。 （2）有大量非机动车交通和个人交通的交叉口，不宜采用环形交叉。 4、设计要点： 主要解决中心岛的形状和半径、环道的布置和宽度，交织段长度，交织角，进出口曲线半径和视距要求等。 四、交叉口的计算行车速度 1、直行方向：与路段同或降低=20km/h 2、转弯方向：适当降低，取0.5~0.7倍路段计算行车速度。 第二节 交叉口的交通组织设计 一、车辆交通组织方法 （一）、设置专用车道： （二）、左转弯车辆的交通组织 1、设置专用左转弯车道 2、实行交通管制 3、变左转为右转： 环形交通和街坊绕行 （三）、组织渠化交通 在道路上划线，用绿带和交通岛来分隔车道，使各种不同类型的，不同速度的车辆，能象渠道内的水流那样顺着一定的方向互不干扰地通过。 交通岛按其作用的不同分为：方向岛、分隔岛、中心岛和安全岛。 （1）方向岛：又称导向岛。 （2）分隔岛：用来分隔机动车和非机动车，快速车和慢速车，以及对向行驶车流。保证行车速度和交通安全的一种长条形交通岛，有时也采用在路面线上划线来代替与隔岛，如中央分隔带 。 （3）中心岛：用来组织左转弯车辆和分隔对向车流的交通岛，设在交叉口的中央，使车辆绕岛逆时针行走。 （4）安全岛：供行人过街避让车辆之用。在宽阔的交通繁忙的街道上，为了保证行人过街安全，宜在行人横道线上中央设置安全岛。 （四）、调整交通组织 如单向交通，封闭干线支路等 （五）、采用交通信号指挥系统 二、行人及非机动车交通组织 （一）行人交通组织 行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。 （二）非机动车交通组织 1、在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道和人行道之间。 2、在交叉口内，一般车流量下非机动车