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电力自动化在滨洲线自动闭塞铁路供电系统应用 　　摘要：电力自动化是当前我国电力行业的前沿技术，随着铁路行车向着高速、大密度的迅速发展，对电网及用电设备保护、管理提出了更高要求，在铁路电力系统实现自动监控和管理已成为必然，铁路电力自动化是提高供电可靠性，保障行车安全的重要技术手段。不但要有安全可靠的供电质量，还要求采用先进可靠的生产技术来实现生产的职能控制与集中管理。 　　关键词：电力自动化 自动闭塞 铁路供电 应用 　　 　　0 引言 　　 　　从滨洲线的电力系统供电状况看，齐齐哈尔至海拉尔段铁路电力系统工作于电网末端，属于电力系统发、输、供三个环节中的供配电环节，但对俄罗斯贸易增加，其对供电可靠性的要求却非常高，为保证行车的安全，要求铁路信号灯必须安全、可靠地工作，而供电条件目前远远满足不了行车安全供电的要求。一是齐海间400余公???行车线路没有自动闭塞供电方式，车站主电源采用贯通线路供电，且性能较低，一旦贯通线路停电，只好使用农电或发电机临时发电作为备用电源。二是电源可靠性差，特别是一些变配电所电源取自农村电网，稳定性不高，大部分变配电所只有一路受干线路。三是设备老化、陈旧，有的已超过大修周期维持运行，故障频发。四是管理手段落后，基本属于盲管理状态，常常是某个车站信号电源停电以后，不知道，直到对列车的行车安全构成干扰威胁时才发现，传统的监视控制方法，已不能满足行车安全的要求，采用先进的技术手段，实现该段铁路电力系统的自动化成为必然的发展趋势。因此，滨洲线齐齐哈尔至海拉尔段自动闭塞电力自动化系统借鉴地方电力系统和铁路自动化成熟的经验和模式，并在此基础上结合该段铁路电力系统的运行特点，以供电段为监控和调度中心，以变电站/配电所、车站为基本监控点实现电力自动化。 　　 　　1 采用的铁路电力自动化系统基本内容 　　 　　1.1 系统的结构 滨洲线齐齐哈尔至海拉尔段自动闭塞电力设置齐齐哈尔、三间房、博克图、牙克石、海拉尔6座35KV变电站，昂昂溪、富拉尔基、碾子山、扎兰屯、巴林、免渡河、海拉尔东7座配电所及45个区间车站，电力自动化系统主要包括：调度自动化系统，变电站/配电所自动化系统，区间信号两路电源监控系统，以及自闭/贯通线路自动化系统等几个子系统，如图1-1所示。 　　 　　1.2 调度中心自动化主站系统 调度自动化主站系统是整个该段铁路电力自动化监控的核心，它的性能好坏，直接关系到整个电力自动化系统的运行效果，在设计选型时，应该慎重考虑，为了减少维护费用及方便将来系统的发展，在建设主站系统时还要注意遵循标准化，开放型的原则。由于铁路电力网是在不同的地域环境和特定条件下发展起来的，各自有独特的用户基础和不同的经济条件以及相差较大的电网结构、规模、容量，因此建立调度自动化系统不能套用一种特定模式，而应根据不同的实际情况并结合不同。 　　1.3 变电站综合自动化系统 变电站综合自动化系统，是将微机监控、车辆、保护、通信、防误等功能通过通信网络集成为一个整体的计算机监控系统，即可几种组屏，也可分散而置，现代变电站综合自动化系统，不仅完成变电站保护及自动化监控功能，而且是调度自动化系统中的一个重要节点，变电站自动化系统的发展趋势是站内数据信息转发至调度中心，将管理和调度功能上移，从而实现无人职守或少人职守，同时又与线路自动化功能的实现密切关联，因此，在系统设计时应从长远规划，作为电力自动化系统的一个重要内容全盘考虑，以实现系统休息功能和资源的合理配置。 　　主要功能：①系统层的主要功能有：主接线、电流显示；系统周波、时钟显示；控制、操作功能；保护整定界面；棒图、曲线等趋势图显示；在线生成修改界面和数据库；在线生成报表及打印；站内事件顺序纪录，追忆；故障录波显示、音响；事故报警显示、音响；接地查找；远方通信。②监控层的主要功能有：交流电量的采集、处理（测量CT）；直流电量的采集、处理；电度脉冲量的采集、处理；开关量的采集、处理；开关、刀闸的控制。③保护层的主要功能有：常规保护功能；交流电量的采集、处理（保护CT）；开关量的采集、处理。④此外借助计算机智能化，还可以实现以下功能：数据通信与转发；保护定值，用户方式和应用程序管理功能；操作票管理功能；模拟操作台功能；操作安全“五防”功能；接地故障判断查找功能等。 　　线路自动化技术的核心是调度中心也就是控制中心（主站），一般由两台计算机构成，提供人机界面，完成线路运行监控及故障管理功能，在我们实际应用当中，主要从调度集中控制中心与铁路行车供电的特点考虑，优化系统构成，控制中心功能与调度主站控制后台机功能合并及用一个平台，由段调度中心电力自动化完成线路自动化控制中心的功能。 　　线路自动化终端装置主要包括安装在车站箱变内的信号电源监控装置及安装在自闭与贯通