号线06标长城qc小组：降低车站施工接缝渗漏率剖析.pptxVIP

《降低车站施工接缝渗漏率》单位名称：中铁电气化局集团有限公司铁路工程公司小组名称：16号线06标长城QC小组发 布 人：何国林;目 录;一、小组概况;课题名称;相关术语解释 由于车站渗水往往具有不确定性、不规则性、不同周期性，渗水往往成点、成面、成线，渗水部位也不是同时出现，可能会随着季节变化、渗水处理等因素影响，导致渗水部位出现转移或增多，无法按常规数据进行统计。针对这些特点，事前我们小组对数据做了如下规定，以方便小组数据收集与统计。 渗漏点统计：普通面渗漏点以出现湿渍面为前提，定义30cmx30cm方形为一处渗漏点。施工缝或变形缝处以施工缝中心线为基准每个各15cm范围，沿施工缝方向按30cmx30cm计数。 情况说明1：有干裂缝，无湿渍的，不计入渗漏点。 情况说明2：出现、面渗、线渗的，依然按30cmx30cm为一处渗漏点依次计数。;二、选择课题;;三、现状调查;序号;通过上图对比分析，车站接缝不合格率平均达到5.7%，而其他部位不合格率平均高处4.2%，显然车站渗漏部位主要集中在车站接缝处（变形缝、施工缝），产生的后果不仅为后期修补带来了麻烦，同时大大增加了修补费用，严重的影响了车站结构质量安全还可能引起工期拖延等一系列不良循环。 ;我们小组成员针对以上调查数据提出了多个问题：“为什么车站接缝渗漏不合格率远远高于其他部位？” 、“影响车站接缝渗漏不合格率