【DOC】中等额定速度和载重量的无机房乘客电梯的设计实例.docVIP

中等额定速度和载重量的无机房乘客电梯的设计实例 设计研究i蓄a贯编rch曹De卫s东9r~ 中等额定速度和载重量的无机房乘客电梯的 设计实例 AnExampleoftheDesignoftheMachineRoomlessElevatorwithMiddleSpeedandMiddleRated Capacity 在国内电梯市场上,由于无机房 电梯的诸多优点使得其需求量逐年增 加.而近年来,一些中等额定速度和 额定载重量的无机房乘客电梯也表现 出了旺盛的市场需求.在本文中,笔 者就额定速度为1.60ntis,额定载重量 为1600kg的无机房乘客电梯的设计进 行探讨. 1曳引装置的设计 1.1曳引装置采用上侧置式 把曳引机安装在井道顶部的侧 面,其优点如下. (1)有利于曳引机发生故障时的 检修.因为通常在井道上部开有检 修门,检修人员可以从检修门进入 井道,对曳引机进行检修. (2)与曳引装置下置式比较,上 侧置式曳引装置的机械传动结构简 单,可以减少绳轮数量,减少曳引钢 丝绳的长度,有利于降低制造成本. (3)与曳引装置下置式比较,因 为绳轮少,传动结构简单,不受井 道尘土及井道进水对曳引机的不利 影响,因而故障率低. (4)曳引钢丝绳使用寿命较下置 陈猛唐瑞南 式高.因为下置式的曳引装置增加了传动绳轮的数量和钢丝绳反复弯曲,挤 压引起的疲劳,加剧了零件的磨损,缩短了使用寿命. (5)上侧式的曳引机通用性强,其曳引机支架受力为压力,不用定制. 而下置式的曳引机需要定制,由于曳引机支架由通常的受压变成了受拉,对 曳引机的工作状态和支座受力极其不利,其曳引机支架的结构也较特殊,通 用性较差. 1.2减振橡胶的设计 曳引装置安装在其支架上,而支架支承在混凝土井道壁墙孔中.作为 吸收振动的橡胶可放在曳引装置底座与其支架之间,也可以放在曳引装置的 支架和井道壁墙孑L的钢板之间.由于大多数永磁同步曳引机的曳引轮安装在 悬臂轴上,曳引轮两侧的曳引绳拉力与曳引装置自重力的合力作用在曳引装 置外侧,因此在曳引轮两侧曳引绳拉力的作用下易发生翻转.如果在曳引装 置底座与其支架之间加装橡胶垫,则因其联接螺栓不能牢固地将曳引装置压 牢,而必须设计防止曳引装置翻转的部件.按如图1所示进行设置结构比较 复杂,成本高,因此我们把橡胶垫放在曳引装置的底梁(承重架)与井道壁 墙孔的钢板之间(如图2所示),这样设置结构比较简单. 由于曳引装置的各承重梁承受的力是不相同的,根据曳引装置的布置, 电梯的额定载重量,起制动时的惯性力等计算出各承重梁端部的受力,而放 在各承重梁端部的橡胶垫则根据各承重梁端部的受力设计为不同的弹性刚 度.我们在两个承重梁端部放置4个橡胶垫,4个橡胶垫的弹性刚度分别为 k,k2,k3,k4【N/m),橡胶垫总弹性刚度为七=七1+k2+k3+k4. 设m为曳引装置自重(kg),m2为轿厢重量(轿厢自重和轿厢载荷,kg), m为橡胶垫承受的总载荷(kg),~tlJm=I1”11+m2. 设为曳引装置的共振频率(Hz),则 1 - V萧. 陈猛,唐瑞南,广西柳州富士电梯有限公司 42ChinaElevatorVo1.22No23Dec2011 图1在曳引装置底座与其支架之间设置橡胶垫 一 底梁;2一垫板;5一橡胶垫;4～上梁;5一拉条支架;6一拉条;7～立柱;8一机架 LL一一IL L■ } ] \l 《l《]|l,～—一jI J,’ILil 即 图2在曳引装置的底梁与井道壁墙孔的钢板之间设置橡胶垫 1一机架;2～防翻架;5一档架;4一固定架;5～橡胶垫 为了避免共振而不产生较大的振幅,应使 1/7 ,?lt;’丽’ 化简后得 击lt;’. 丌2/’/2/’/2 七lt;— 18～00.V 式中:矗为曳引机驱动电动机的转数,r/min. 因此,设计的各橡胶垫的弹性刚度k,k2,k,,k的总和k应小于 丌///B/1800,否则将导致共振,产生较大的振动. 1.3导向轮的设置 对于额定载重量为1000kg的无机房电梯,可不设置导向轮仍可保证轿 厢悬挂中心和对重悬挂中心达到土建井道图中的要求位置.但对于额定载 重量为1600kg的无机房电梯,由于 其轿厢尺寸增大以及轿架结构的不 同,致使对重悬挂中心和轿厢悬挂 中心的距离加大,因此,需要在曳 引装置上设置导向轮,见图3. 2轿架的设计 2.1轿架的设计应符合顶层空间 和底坑的要求 轿架的设计应满足不增加顶层 高度的要求,无机房电梯的顶层高 度不应超过主参数相同的有机房电 梯的顶层高度.否则,就达不到节 约建筑成本的目的,失去了无机房 电梯的意义.为此,我们采取以下 措施. (1)将反绳轮下置在轿架的底梁 上. (2)在满足曳引钢丝绳运行后 伸长量要求的情况下,尽可能减少 对重装置撞板与其缓冲器的缓冲