交通运输第四章车速调查.pptVIP

第四章 车速调查 第四章 车速调查 第一节 车速 * 第二节 影响车速变化的因素 * 第三节 地点车速调查 * 第四节 行驶速度与行程速度调查 * 第五节 资料整理及分析 * 第一节 车速 一、基本定义 二、 时间平均车速与空间平均车速 一、 基本定义（1） 地点车速(Spot speed)：车辆通过某一地点时的瞬时车速。 ? 行驶速度(Running speed)：从行驶某一区间所需时间及其区间距离求得的车速。? 运行车速(Operating speed)：中等技术水平的司机在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下能保持的安全车速。 一、 基本定义（2） 行程车速(Overall speed)：车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间之比。 ? 临界车速(Critical speed)道路理论通行能力达到最大时的车速。 ? 设计车速(Design speed)：在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。 ? 二、 时间平均车速与　 空间平均车速 1. 时间平均车速 　在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的地点车速，这些地点速度的算术平均值，即为该断面的时间平均车速，即： 式中： －时间平均车速(km/h) 　 Vi－第i辆车的地点车速(km/h) 　 n－单位时间内观测到车辆总数(辆) 2. 区间平均车速 在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布平均值，当观测长度为一定时，某数值为地点车速观测值的调和平均值，其计算公式为： 式中： －区间平均车速(m/s)； s－路段长度(m)； ti－第i辆车的时间(s)； N－车辆行驶于路段长度s的次数； Vi－第i辆车行驶速度(m/s)。 3.时间平均车速与区间平均车速之间的相互关系 时间平均车速可以推算区间平均车速： 式中：σt――时间平均车速观测值的均方差。 由区间平均车速推算时间平均车速： 式中：σs――区间平均车速观测值的均方差。 三、 行车速度的统计分布特性 1.?? 中位车速 在该车速以下行驶的车辆数等于在该车速以上行驶的车辆数时的车速，即累积频率50%时的相应横坐标值。也称位车速。 只有当速度分布曲线完全对称时，该值才等于其算术平均值。 2.?? 85%位车速 累计频率为85%时的相应的横坐标值，即在观测到的车辆总数中，有85% 的车辆的地点车速小于或等于该值。 85%位车速用于确定观测路段的最大限制车速。 3.?? 15%位车速与速率波动幅度 累计频率为15% 时对应的横坐标值，即在观测到的车辆总数中，有15%车辆的地点车速小于或等于该数值。 15%位车速用于确定观测路段的最小限制车速，该指标在高速道路尤为重要 第二节 影响车速变化的因素 一、驾驶员对车速的影响* 二、车辆对车速的影响* 三、道路对车速的影响* 四、交通条件对车速的影响* 五、 交通环境的影响* 一、? 驾驶员对车速的影响 驾驶员的技术高低、开车时间长短 驾驶员的个性、年龄、性别和婚姻状况。 一般而言： *开车长途旅行的人比本地出行的人开得快。 *车上无乘客时，驾驶员开车往往比有乘客时快 *青年驾驶员、男性驾驶员、单身驾驶员，一般比中年驾驶员、女性驾驶员、已婚驾驶员开车快。 二、??? 车辆对车速的影响 三、??? 道路对车速的影响 1、?街道类型及等级 2、?平面线型 3、 纵断面线型 4、?车道数及车道位置 5、?视距 6、 侧向净空 7、?路面 四、 交通条件对车速的影响 1、 交通量 交通量越大，交通密度越大，车速越低。 2、 交通组成 快慢车分离比快慢车混合行驶车速高， 3、?交通管理 道路渠化能使车速有比较明显的提高 五、 交通环境的影响 时间气候地理位置等对车速都有影响 据美国资料介绍自1942年以来，干线公路上的平均车速年增长率为1.6km/h；在雨季和冬天平均车速最高，春季居中，夏季最低；白天的平均车速比晚上高，市区约高，郊区约高出。 我国1980年车速调查表明在山岭、重丘区公路上，解放车的平均运行车速为33.9km/h；在平原、微丘区的公路上平均运行车速39.9km/h,后者较前者快15%。公路入口控制的严格程度越高，公路主线的平均车行车速越高。临近村镇、居民区、学校等的道路与周围环境开阔的道路相比，车速明显偏低。 第三节 地点车速调查 一、调查的目的 二、观测地点的选择 三、调查时间的选择 四、样本要求 五、地点车速的测量方法 一、 地点车速调查的目的 1、掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势； 2、作为交叉口交通设