交通噪声影响分析及控制123.pptVIP

声能随距离的衰减 声传播过程中的附加衰减 噪声被空气吸收的衰减 墙壁屏障效应 户外建筑物的声屏障效应 植物的吸收屏障作用 阻挡物的反射效应 地面吸收的附加衰减 风速和温度梯度对噪声传播的影响 交通噪声分类 交通噪声的测量 道路交通噪声 动力噪声 轮胎噪声 轨道交通噪声 机车噪声 轮轨噪声：滚动噪声、摩擦噪声、撞击噪声 列车运行噪声 高架铁路噪声 车站噪声 地基噪声和振动 编组场噪声 附属设备噪声 机场噪声 推进系统噪声 空气动力噪声 噪声测量仪器——声级计 数字式声级计 测量室内噪声时，将声级计传声器放在操作人员耳朵处或放在工作面附近，选择若干个测点，进行测量。 若噪声有明显变化或出现间隙，则还应测量等效连续声级。 噪声测量方法 精密测量 简易测量 交通噪声一直是城市坏境噪声中的主要来源。 在噪声传播途径中把声音隔绝起来是噪声控制最有效的方法之 一，防噪屏是最常见的措施。 隔声屏障能使声能衰减，是利用声波的反射和衍射原理，在板后形成声影区，在声影区中噪声可以得到衰减。 在上海、深圳及北京等大城市的高架道路两旁先后建起了不同形式和结构的道路隔声屏。 第三章 交通噪声影响分析及控制 声音的基本概念 物体的振动产生声音，振动发声的物体被称为声源。 声音的形成是由振动的发生与传播这两个环节组成。 交通噪声及其度量 交通噪声的传播特性 交通噪声分类及测量 交通噪声影响预测 交通噪声的控制与管理 主要内容 交通噪声对人的健康影响很大，我们应该尽量减少交通噪声，随着城市机动车辆数目增长，交通干线迅速发展，交通噪声日益成为城市的主要噪声。 汽车是交通运输的重要工具，而且车辆的拥有率越来越高，汽车噪声是城市环境噪声的主要噪声源，其性质属于流动声源，包括多种声源的综合噪声源，包括驱动系统噪声（包括进、排气噪声、燃烧噪声、冷却风扇噪声、发动机结构噪声等）和运行系统噪声（包括轮胎、轮辋、传动齿轮等噪声）。前者同发动机的转速有关，同运行速度几乎无；后者同轮胎花纹、路面状况有关，并随车辆行驶速度而变化。汽车喇叭声是瞬时发生的，但它无强于其他噪声，频繁使用喇叭会造成噪声污染 交通噪声是一种不稳定的噪声。在交通干线两旁，噪声级随时间而变化。这种噪声与机动车辆的类型、数目、速度、运行状态、相互距离、是否鸣笛、道路宽度、坡度、干湿状态、路面情况和交叉路口建筑物的层数，以及风速等因素有关 分布范围与道路网的分布一致 与道路的坡度、路面粗糙度、路段位置有关 与道路交通状况有密切的关系 与车辆加速有关 声功率、声强和声压 声源的声功率：纯属声源本身的一种特性 声强 声压：有效声压，单位是帕（Pa） 听阈声压: 刚能听到的声音的声压值。 痛阈声压:感到疼痛的声音的声压值。 声强和声压的关系：声场中声波的强弱可用声强表示也可以用声压衡量，某处声强和声压的平方成正比。 声强级、声压级、声功率级 声强级 声压级 声功率级 声压级的叠加 注意：“级”单位是分贝，只有相对比值的意义，是无量纲的量。 噪声主观评价是从噪声对人的心理影响的角度来度量噪声的方法，有时噪声的客观量不能正确反映人对噪声的主观感觉，需要一些统计上能正确反映主观感觉的评价量，并把这些主观评价量通噪声的客观物理量建立起联系，这是噪声主观评价的任务。 于是有了下面的一系列指标。。。。 响度级是人们对噪声进行主观评价的一个基本量，用LN表示，单位为方(phon) 响度级(方值)就等于该纯音的声压级数，即与该声音同样响度的1000赫兹纯音的声压级。 等响度曲线 响度级 通过计权网络测得的声压级称为计权声级，简称声级。 为使噪声测量结果与人对噪声的主观感觉量一致，通常在声学测量仪器中，引入一种模拟人耳听觉在不同频率上的不同感受特性的计权网络，对被测噪声进行测量。计权声级是在人耳可听范围内按特定频率计权而合成的声压级。 计权声级 通过计权网络测得的声压级称为计权声级，简称声级。 为使噪声测量结果与人对噪声的主观感觉量一致，通常在声学测量仪器中，引入一种模拟人耳听觉在不同频率上的不同感受特性的计权网络，对被测噪声进行测量。计权声级是在人耳可听范围内按特定频率计权而合成的声压级。 计权声级 频率计权电网络 在声学测量仪器中，通常根据等响度曲线，设置一定的频率计权电网 络，使接收的声音按不同程度进行频率滤波，以模拟人耳的响度感觉特性。一般设置A、B 和C 三种计权网络， A 计权网络是模拟人耳对40 方纯音的响应，当信号通 过时，其低频段（500Hz 以下）的声音有较大的衰减 B 计权网络是模拟人耳对70方纯音的响应,它使接收、通过的低频声音有一定