一级建造师冲刺班公路实务肖勇刚ⅰ290p.ppt

第五部分 交通工程施工一、交通安全设施的构成与功能交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。 （一）交通标志交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。 （二）交通标线交通标线的主要作用是管制和引导交通。它是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等所构成的。（三）防撞设施防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。 （四）隔离栅隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来，同时将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离，保证公路的正常运营。它主要包括编织网、钢板网、焊接网、刺铁丝、隔离墙以及常青绿篱等形式。 3.大跨度混凝土拱桥的施工控制，首先要把好骨架无应力长度控制这一关，然后，做好拱肋混凝土浇筑的跟踪施工、控制，确保拱肋应力和标高符合要求。4.预应力混凝土连续梁或连续刚构桥施工控制以标高控制为主。 第四部分 隧道工程施工一、隧道围岩分级与隧道构造（一）公路隧道构造公路隧道结构构造，由主体构造物和附属构造物两大类组成.1.洞门类型及构造（1）洞门类型：端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、遮光式洞门等。 （2）洞门构造：①洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不应小于1.5m，洞门端墙与仰坡之间的水沟的沟底至衬砌拱顶外围的高度不应小于1.0m，洞门墙顶应高出仰坡坡脚0.5m以上。②洞门墙应根据实际需要设置伸缩缝、沉降缝和泄水孔；洞门墙的厚度可按计算或结合其他工程类比确定。 （3）洞门墙基础必须置于稳固的地基上，应视地形及地质条件，埋置足够的深度，保证洞门的稳定性。2.洞身类型及构造（1）洞身类型：曲墙式、直墙式和连拱式等。（2）洞身构造：分为一次衬砌和二次衬砌、防排水构造、内装饰、顶棚及路面等。 二、隧道地质超前预报和监控量测技术（一）隧道地质超前预报方法隧道地质超前预报方法主要有：超前钻孔法、地质雷达法、TSP、TGP法或TRT法，目前常用的主要方法为TSP（TGP）法。 （二）隧道施工监控量测技术1.隧道施工测量技术控制测量的精度应以中误差衡量，最大误差（极限误差）规定为中误差的两倍。1）洞内施工测量（1）洞内导线应根据洞口投点向洞内作引伸测量，洞口投点应纳入控制网内。（2）洞内水准路线应由洞口高程控制点向洞内布设。 2）贯通误差的测定及调整（1）用折线法调整直线隧道中线。（2）曲线隧道，根据实际贯通误差，由曲线的两端向贯通面按长度比例调整中线。（3）采取精密导线法测量时，贯通误差用坐标增量平差来调整。（4）进行高程贯通误差调整时，贯通点附近的水准点高程，采用由进出口分别引测的高程平均值作为调整后的高程。隧道贯通后，施工中线及高程的实际贯通误差，应在未衬砌的100m地段内（即调线地段）调整。 2）隧道施工监控量测技术1.复合式衬砌的隧道应按表1B414022选择量测项目。表1B414022中的1～4项为必测项目，即：地质和支护状况观察、周边位移、拱顶下沉、锚杆或锚索内力及抗拔力。2.当位移一时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态。3.二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行：（1）各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；（2）已产生的各项位移已达预计总位移量的80%～90%；（3）周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值。 三、隧道施工技术（一）隧道主要施工方法 （二）隧道开挖1.隧道开挖的要求隧道开挖的主要方法是钻孔爆破法。2.钻眼爆破掘进施工技术要点隧道爆破通常采用掏槽爆破，按照炮眼的位置、作用的不同有三种炮眼：即掏槽眼、辅助眼、周边眼。 掏槽眼：作用是将开挖面上适当部位先掏出一个小型槽口，以形成新的临空面，为后爆的辅助炮开创更有利的临空面，达到提高爆破效率的作用。辅助眼：作用是进一步扩大槽口体积和爆破量，并逐步接近开挖断面形状，为周边眼创造有利的条件。周边眼：作用是一种辅助炮眼，目的是成型作用。 （1）光面爆破法光面爆破这种爆破在围岩中产生的裂缝较少，使爆破后的岩石表面能按设计轮廓线成型，表面较平顺，超欠挖很小。分区起爆顺序：掏槽眼→辅助眼→周边眼→底板眼。辅助眼则应由里向外逐层起爆。 （2）预裂爆破法分区起爆顺序：周边眼→掏槽眼→辅助眼→底板眼。（3）毫秒爆破法爆破产生的岩石破坏作用力（应力波或冲击波）可以叠加，促使岩石易于被炸碎。同时，前后段爆破传递到围岩内部的冲击波又相互干扰和相互抵消，使冲击波对围岩的振动破坏大为减弱。