苏州饱和土体含水率对热物理参数影响试验研究.docVIP

苏州饱和土体含水率对热物理参数影响试验研究 　　摘要：采用基于平板热流法的导热系数测试仪和冷却法的比热容测试仪分别对苏州地铁隧道主要穿越范围内的饱和土体热传导特性进行了试验研究，分析了饱和土体含水率与热物理参数的内在规律，并以此拟合出相应的经验公式。试验结果表明：饱和土体的导热系数随含水率增大而减小，其规律符合对数关系，其中粉砂和粘土的导热系数随含水率的变化较为敏感，粉土和粉质粘土次之；含水率是影响饱和土体比热容的重要因素，土体的比热容随含水率的增大而增大，其规律符合指数关系，而土体类别对饱和土体比热容的影响相对较小。 　　关键词：热物理参数； 含水率；导热系数；比热容；苏州地铁；饱和土体 　　1.引言 　　热物理性质是岩土体的基本属性之一，是目前岩土材料传热特性和能量储存转移技术的重要研究内容，与核废料填埋场、地热开发利用、地下电缆散热、热能输送、冻土设计施工等众多领域前沿技术密切相关，是我国能源发展战略重要组成部分。因此，研究岩土材料的热物理性质具有重要的现实意义。 　　国内外学者对岩土体的热物理性质进行了比较深入的研究，文[1～6]分别以各地区岩土体为研究对象，归纳总结出密度、含水率、孔隙比及饱和度等因素与热导率的相互关系和经验公式，但其研究往往只针对某一类型土、且受地域限制的影响，得出的结论和规律适用性有限。事实上，土体的导热特性并不仅随含水率的增加呈单调递增或递减。此外，土体的热物理性质还受其矿物成分、晶体结构等因素的影响，不同地区不同类型土体的热物理性质必然存在差异，故苏州地区土体的热物理性质不能完全套用其他地区的经验公式。 　　热物理参数是城市地铁节能、冻土设计施工的重要参数，针对地铁工程需要，并结合苏州水文地质条件特点，笔者对苏州浅部饱和土体热物理性质作了一些研究工作，现分别加以叙述，并提供实验结果及分析结论以供探讨。 　　2.土体传热机理分析 　　土体由固（s）、液（w）、气（a）三相体系组成，其传热特性与矿物成分、结构形式、含水率、比重和天然密度等因素有关，导热系数λ可表述为φ（λs、λw、λa、ω、G、ρ）的函数。ω、G、ρ是反映土体物理性质的三个基本指标，孔隙率、饱和度均可通过换算求得，对于完全饱和土体，ρ可视为ω和G函数；一般同一地区相同类型的土体其矿物成分、晶体结构及比重大致相同，即λs、λw、λa、G均为常数。故特定土体的热物理参数可简化成自变量为含水率的函数，即λ=φ（ω）。 　　由于导热系数λaλwλs，当土体体积一定时，绝对干燥土体传热特性主要通过土颗粒接触点进行传递，随着含水率的增加，一部分水吸附与颗粒表面形成水膜，由于水的张力作用使颗粒间间距变小；其余自由水填充于颗粒之间形成液桥，土体导热能力得到提升，导热系数也随之增大。当含水率增加到某一限值时，土体密度达到最大，土颗粒的空间结构未发生改变，但颗粒间的空隙完全被水占据，土体导热系数达到最大。当含水率再继续增大时，土体密度减少，颗粒之间间距逐渐增大，接触点减少，水增加产生的影响不足以抵消颗粒间距增大产生的作用，土体导热能力减弱，导热系数随之减小。 　　由于比热容Ca Cs Cw，当土体体积一定时，含水率的增加对土体比热容的增大是显著的，且呈单调递增规律。 　　3.试验过程 　　3.1 试样选取和制备 　　苏州地处长江三角洲冲湖积平原，地势平坦，水系发育，地下水位较高，原状土基本位于地下水位以下，属天然饱和土体。试验土样选用苏州地区有代表性的粉砂、粉土、粉质粘土及粘土各6组，比重分别为2.69、2.71、2.73及2.74，饱和度均在95%以上，进行导热系数和比热容试验。为尽量减少样品成分、结构形式的不同对土体热物理性质的影响，每组样品尽量选自同一土层或沉积环境相似的土层。并在实验中假定：（1）土体完全饱和；（2）水和同一类型干土颗粒热物理性质恒定；（3）传热过程符合一维问题理论；（4）土体内部各点温度相同。 　　导热系数试样根据土工试验规程[7]制备，板状土样尺寸为80mm×80mm×30mm；为准确测量土体的比热容，使土体均匀受热，用于比热容测试的试样应在保证含水率不变化的情况下充分研碎，取其散装颗粒土体50～60g进行比热容试验。 　　3.2 试验原理 　　3.2.1 导热系数试验原理 　　3.2.2 比热容试验原理 　　根据热力学第二定律，试验时在试样中心插入热电偶，准确测量试样热量传递过程，并与水温热电偶数值比较，达到温度平衡状态后结束，按热平衡方法计算土的比热容。 　　3.3 试验仪器 　　土体导热系数测定采用DRPL-1型导热系数测试仪，包括测试装置、数据采集系统及数据处理系统，测试范围0.001～5W/mk，精度小于5%，如图3所示。 　　土体比热容的测定采用BRR型比热容测试仪，