交通工程学第十四讲道路交通管理与组织.pptVIP

§14-4 平面交叉口交通管理 管理目的 减少冲突点 控制相对速度，减小合流角度 重交通流和公共交通优先 分离冲突点和减小冲突区 选取最佳周期，提高绿灯利用率 §14-4 平面交叉口交通管理 通行能力 信号交叉口环形交叉口无控制交叉口 延误 交通量 车辆平均延误 信号交叉口 环形交叉口 无控制交叉口 全无控制交叉口交通管理 不设控制标志、标线的交叉口 依靠视距判断冲突点的避让 视距三角形是此类交叉口设计的基本依据 在视距三角形内不得有高于1.2米的物体 优先控制交叉口交通管理 优先控制交叉口是全无控制交叉向信号控制的过渡形式 包括 停车标志控制 单向停车控制，次路进口处有停车标志，路面有‘停’ 多向交通控制，各路车辆都要先停车再通过 让路标志控制 进入路口的次路车辆要慢速瞭望，寻找‘空隙’通过 平面交叉口控制方式选择 平面交叉口的设置必须满足道路功能、适应交通流量及交通安全三方面的要求 按照道路类型选择 主—主 信号灯控制 主—次 信号灯或停车标志 主—支 停车标志 …… 按照交通流和交通事故选择 交叉口流量 8000辆/天，碰撞事故5次/年 §14-5 道路交通行车管理 单向交通管理 变向交通管理 专用车道管理 禁行交通管理 种类 固定式单向交通 定时式单向交通 可逆性单向交通 车种性单向交通 单向交通管理 优点 提高了道路通行能力 减少了道路交通事故 提高了道路行车速度 缺点 增加了车辆绕道行驶距离，给驾驶员增加工作量 给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离 容易导致迷路，特别对不熟悉情况的外地驾驶员 增加了为单向管制所需的道路公用设施 单向交通管理 变向车道是指在不同的时间内变换某些车道的行车方向或行车种类，又称“潮汐交通” 按其作用可分为两类： 方向性变向交通 非方向性变向交通 变向交通管理 公共交通车辆专用车道 自行车专用道 专用车道管理 时段禁行 错日禁行 车种禁行 转弯禁行 重量(高度、超速等) 禁行 禁行交通管理 §14-6 道路交通运行组织 TDM、TSM中诸多管理措施的综合运用 交通运行组织方案的制定原则 交通分离 交通量控制和调节 按交通性质疏导 §14-6 道路交通运行组织 交通运行组织方案的编制 现有道路状况和交通管理分析评价 目标拟定 路网道路功能划分 拟定宏观路网交通组织 拟定微观交通管理措施 交通管理设施的设置计划 方案的评价 实施方案的经费投资概算 方案实施说明 * * * 第十四讲 道路交通管理与组织 14.1概述 14.2交通管理的目的、分类及策略 14.3道路交通法规、标志、标线 14.4平面交叉口交通管理 14.5道路交通行车管理 14.6道路交通运行组织 14.1概述 城市交通拥挤问题如何解决？ 造路！ ？ 交通 容量 交通 需求 经济发展 交通拥挤 造路 刺激交通增长 交通拥挤 造路 刺激交通增长 ? 仅靠造路能解决交通问题吗? 一个城市需要多少道路？   一个人需要多少金钱？ 当斯定律(Downs Law)： 通过造路不能降低交通负荷，只可能刺激被抑制的交通需求量的产生。 解决交通拥挤的方法: 平衡交通需求与供给 V C 道路交通建设 ------ 提高交通网络交通容量 交通需求管理(Traffic Demand Management，TDM) 从交通需求的源头着手，做好前期规划，采取合理的措施适当限制、引导需求，从而结合后期管理，使目前的交通系统通畅运转，并使交通系统可持续化发展。 ------减少交通出行量 交通系统管理(Traffic System Management，TSM)