京津城际cfg桩设计施工及沉降控制效果概况.pptxVIP

汇报内容一、主要地层岩性二、CFG桩设计情况概述三、CFG桩施工情况概述四、沉降评估情况铁道第三勘察设计院集团有限公司一、主要地层岩性沿线广泛分布新生界第四系松散堆积层，厚度可达数百米，市区附近局部分布厚度不等的人工堆积层。自北京至天津，地貌由冲洪积的缓倾斜平原过渡到海陆交互堆积的冲积平原，地层特征也随之变化。 铁道第三勘察设计院集团有限公司北京段主要为冲洪积地层，由永定河、潮白河、温榆河等河流携带的大量松散物质堆积而成，成份为砂类土及碎石类土。天津段则主要为海陆交互堆积地层，成因类型主要为冲积、海积，局部为湖沼堆积层，岩性为黏性土、粉土、砂类土等，夹淤泥、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土。海积层以灰色、灰褐色、灰黑色的淤泥、淤泥质黏土、黏土、粉质黏土、粉土为主，含贝壳。人工堆积层主要为杂填土、素填土、填筑土。铁道第三勘察设计院集团有限公司二、CFG桩设计情况概述 京津城际轨道交通工程路基段长度16.25km，占线路长度的13.9%。主要有六段路基，分别为北京南站段、亦庄站段、永乐站段、武清站段、普济河桥段、天津站段，其中前面五段均设计为无碴轨道路基，后面一段除桥头地段外以有碴轨道为主。铁道第三勘察设计院集团有限公司北京南站段路基，工程地质条件相对较好，地基主要采用CFG桩加固，设计桩径0.4m，加固深度8~10m，桩间距除局部高填地段采用1.2*1.2m之外均设计为1.5*1.5m矩