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面向城市建设规划地铁线路设计方法研究 　　摘 要:本文基于笔者从事地铁线路规划报建的相关工作经验,以面向城市建设规划的地铁线路设计为研究对象,论文首先探讨了地铁工程对城市建设的促进和发展,进而分析了地铁选线与城市建设规划的关系,在此基础上,重点探讨了城市地铁线路设计与城市建设的结合关系。 　　关键词:地铁 线网 规划 论证 形态 构架 　　中图分类号:TU984 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)07(a)-0033-02 　　 　　1 地铁工程对城市建设的促进和发展 　　1.1 地铁建设必然促进城市建设(改造)的发展和经济繁荣 　　地铁不是单纯的交通工程,而是城市建设的综合性工程。因为地铁工程的施工和建设,必然会改变城市原来的面貌,这种改变是难以阻挡的,只能因势利导。所以应当把它当作是一种机遇,把握好这种机遇是十分重要的。 　　1.2 地铁是改善城市交通结构,为民造福,解决乘车难的主要途径 　　要改善城市交通和乘车难,必须改变城市交通结构,必须要发展大运量的城市快速轨道交通。这已经引起各城市领导和社会各界的高度重视,并取得共识。 　　 　　2 地铁选线与城市建设规划的关系 　　2.1 线路设计必须与城市规划配合 　　地铁不仅是城市交通的重要组成部分,而且是城市建设和规划中不可分割的重要部分。这一基本观点在同行中已取得共识。因此许多城市在编制总体规划时,将地铁(城市快速轨道交通)路网规划列入“城市建设总体规划”,使地铁建设与城市规划关系更加明确、更加密切。确切地讲,地铁线路设计与城市建设规划的合作和配合显示出十分重要的作用。 　　通过多年来线路设计实践,无论是北京,还是上海,或者是广州、深圳、南京、重庆等地,由于线路设计与城市规划的密切配合,都取得了成功的经验,使线路走向和车站位置得到合理的确定,并且使城市规划得到落实,在建设地铁的同时,促进了城市建设发展,改善了城市环境和面貌。地铁线路设计与城市建设规划是密切相关的,城市规划需要地铁,地铁也离不开城市规划。 　　2.2 线路设计与城市规划的关系 　　地铁选线设计程序中,首要问题是线路走向合理,合理的依据是路网规划和客流预测。即,对线路走向的评价,从全线总体要看路网,从局部地段要看客流,这些都与城市规划有关。每一段线路位置、每一座车站位置、每一个出入口和风亭位置都是离不开与城市规划的配合。可以说线路设计的成功就是与城市规划配合协调的结果。 　　 　　3 线路设计与城市建设的结合 　　线路设计怎样与城市建设结合,要处理好两个问题:一是结合的内容;二是结合的时间差。 　　3.1 与城市规划结合的内容主要有 　　(1)线路位置与道路建设相结合。除北京地铁1号线和环线例子外,在上海地铁的涂家汇、广州地铁的中山路段均由旧路变新路,将拓宽至规划道路红线宽,改善了地面道路交通。同时将地下管线也得到改造。 　　(2)线路位置与旧城改造结合。北京地铁5号线刘家窑以南地段,现在是一片简陋平房,已列人拆迁改造,属重建开发的规划范围。为促进开发改造,5号线位置穿行在改造区的规划路下通过,提供了地铁交通,有利吸引开发商来投资,促进规划的实现。 　　(3)线路位置与铁路火车站结合。北京已建地铁中,有北京站和西直门站均与铁路火车站相近,最近建成的西客站地面火车站,地下是双岛四线的地铁站,结合十分密切。还有上海地铁新客站、南京地铁的南京火车站、均有结合方案的实例。 　　(4)地铁车站出入口与地铁商场结合。将地铁出入口与商业大楼的地下商场连接,在北京公主坟车站出入口与城乡贸易商场连接,在上海徐家汇车站出入口与新建的商业大厅相接,已有实例。 　　(5)地铁车站出入口与地下过街道结合。这有两种形式:一是地铁站厅埋深较浅,直接利用出入口― 站厅― 出入口作为过街通道;另一种是车站属暗挖施工,车站埋深较深,若车站附近有较浅的过街地道,车站出入口可与过街地道相接,乘客可通过过街地道出入地面和车站。上述两种实例较普遍,不必详述。 　　(6)利用地铁明挖施工条件,开辟地下空间。这种做法一般选在商业繁华地区的车站位置。例如上海地铁徐家汇车站及折返线地段,共600多米,充分利用连续墙明挖施工法,开辟了地下二层商场1130m2。在广州地铁公园前车站、东山口车站、广州东站均有类似做法。既能活跃市场,也能取得额外效益。 　　(7)地铁车站与地面大楼合建。北京西客站(火车站)、上海新闸路车站、重庆两路口车站,均属此例。 　　上列所举实例,在国外地铁介绍中甚多,这就是城市建设中综合规划、同步建设的好思路,对城市用地的经济性,空间利用的合理性表示十分重视的倾向。 　　但是在实际工程中,往往遇到的困难就是不同步怎么办？怎样来解决时间差呢？不同步的原因很多,有的是