矿井开采设计第八章 采区车场设计.pptxVIP

第八章 采区车场设计 采区车场设计是在批准的采区设计方案的基础上进行的。也即在采区巷道布置图上进行采区车场设计。采区车场设计是根据所选的车场形式，应用前面讲到的线路各种连接系统，然后有机的结合起来，设计出符合工程实际的车场设计图。 本章主要内容：按采区车场线路布置的要求及采区巷道布置的具体条件，二者有机的结合，设计车场线路的总平面布置图，并进行线路的闭合计算，确定车场各线段的长度和坡度，结合《井巷工程》课程所讲的巷道断面设计、交岔点设计，完成采区车场的施工图设计。主要内容第一节 采区上、中部车场设计第二节 采区下部车场设计第一节 采区上、中部车场设计第一节 采区上、中部车场设计 采区车场是采区辅助运输车辆中转的枢纽，巷道较多、断面较大，因此开掘工程量也较大。采区车场设计是采区设计的一个重要组成部分，也是采区施工图设计中的一个重要内容。 采区车场施工图设计：主要是进行采区车场内轨道线路的设计。设计原则：轨道线路的设计必须与采区运输方式和运输能力相适应（包括轨型、道岔、曲线半径等），必须保证车场内甩、调车方便，可靠、安全、高效，并尽可能减少车场巷道的开掘工程量和维护量。 根据采区巷道布置和围岩性质，采区上部车场可采用甩车场、平车场。而采区中部车场均为甩车场。 本节主要讲采区上、中部车场采用甩车场的线路布置。根据甩车场甩入地点不同，甩车场有甩入平巷式、甩入石门式和甩入绕道式三种形式。第一节 采区上、中部车场设计一、甩入平巷式上、中部车场工程条件：轨道上山、轨道平巷布置在同一煤层中。线路布置有两种情况：1、 甩车口（交岔点处）距轨道平巷较近，且煤层倾角较大，不具备轨道线路直接进入轨道平巷的条件，待甩车线路落平后，设置平面曲线与轨道平巷相连接，车场线路的一部分进入煤层的顶板岩层中。如图21-1所示。线路连接系统各参数如图所示。第一节 采区上、中部车场设计一、甩入平巷式上、中部车场线路平移距离S为： S=(T+C1+T1)sin(900 – δ) – e .式中：e为斜平面交线与轨道中心线之间距；δ“为平面曲线之转角，取450，以缩短线路长度，若C2太小，可适当减小δ”值；Lk为单开道岔平行线路连接系统轮廓尺寸；Lh为储车线长度。第一节 采区上、中部车场设计一、甩入平巷式上、中部车场图21-2 双向甩车甩入平巷（双道起坡）第一节 采区上、中部车场设计2、上山角度较小，为有利于甩车，线路先进入煤层底板，设置反向竖曲线使斜面线路下扎Δβ角，此时线路角度大于上山的角度，然后再设置正向竖曲线使线路变平，在连接平面曲线使线路进入轨道平巷，如图21-3所示。为车辆运行可靠，β1＇＜250，图中lf为反向竖曲线投影长度。第一节 采区上、中部车场设计二、甩入石门或绕道式上、中部车场1、甩入石门式：当轨道上山布置在煤层底板距煤层有一定距离或煤层群开采布置在最下一个煤层中时，常采用甩入石门式布置。如图21-4所示。第一节 采区上、中部车场设计一、甩入平巷式上、中部车场2、甩入绕道式：当轨道上山布置在顶板岩层中或煤层群开采轨道上山布置在上部煤层中时，常采用甩入绕道式的布置形式，如图21-5所示。 对于甩入绕道式上、中部车场，其线路布置原则与前基本相同。 上、中部车场的具体形式很多，在此不一一列举。第二节 采区下部车场设计 采区下部车场是连接大巷与轨道上山的一组巷道。因此，它的布置于大巷的线路布置有关。由于下部车场内的部分线路可能要行驶电机车，所以在线路设计和施工的精度上要比上、中部车场要求高。 采区下部车场部位一般都设置有采区煤仓，煤仓下口安设有给煤机，通过大巷胶带输送机将煤炭运到井底车场内的井底煤仓。这种情况下采区下部车场线路有绕道线路和下部平车场线路组成。如果大巷采用电机车运输煤炭，采区下部车场线路还包括装车站线路。 装车站线路按照装车地点不同，主要分为：大巷装车站、石门装车站和绕道装车站。第二节 采区下部车场设计一、装车站线路 1、大巷装车式装车线路 采区生产出的煤炭，集中到采区煤仓后，煤仓与大巷相连，列车在大行内装车，而轨道上山与大巷采用绕道线路和下部平车场线路相连。 这种下部车场的设计包括：装车站线路设计、绕道线路设计和下部平车场线路设计。图21-6所示为大巷装车式采区下部车场。LKLZ第二节 采区下部车场设计1、大巷装车式装车线路 1）调度绞车调车装车站线路设计 按调车方式不同，装车站线路线路设计有4种形式，即电机车调车、推车机调车、调度绞车调车和自动滚行调车。前3种装车站线路的坡度与大巷的坡度相同，后1种则按自动滚行坡度设计。下面介绍调度绞车调车的装车站线路布置，图21-6。对于电机车调车、推车机调车与调度绞车调车只是调车动力不同，线路布置是一样的（略）。第二节 采区下部车场设计1）调度绞车调车装车站线路设计调