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明挖车站主体结构算例 地铁车站一般为长通道结构，横向尺寸远小于纵向尺寸，故可简化为平面问题求解。 用明挖顺作法修建的多跨多层矩形框架结构，可视为一次整体受力的弹性地基上的框架，以”荷载—结构”模式进行计算。 主体结构围护桩与内衬墙间设有防水隔离层，为重合墙模式，计算简图见下页。围护结构与内衬墙间由两端铰接链杆模拟，只传递压力，产生拉力时消除链杆。地层对桩、墙的抗力由弹簧模拟。 主要荷载见下页计算简图。明挖车站主体结构算例主体结构计算简图 明挖车站主体结构算例 本处取荷载“基本组合”和“标准组合”两种工况进行受力分析。 抗震分析参考“区间的抗震分析部分”。工况恒载活载基本组合1.351.40*0.7标准组合1.01.0 侧向土压力按静止土压力计算，不透水的粘土采用水土合算，其余土层采用水土分算。明挖车站主体结构算例 有限元模型 明挖车站主体结构算例 在有限元模型中，由于柱子延纵向不是连续设置的（即不是中隔墙）。故在建平面模型时要对其进行等效处理。有以下两种处理办法： （1）按刚度等效，折算成中隔墙，再取一延米“中隔墙”进行建模。计算结果除柱子所受轴力要反算回去外，其他部件均为每延米的受力。 （2）延车站纵向取中柱的前后各半跨（4米），结构的力学参数、荷载均按纵向8米计算，计算结果柱子即为实际受力，其他部件为每8米的受力，需换算为每延米的受力进行配筋计算。明挖车站主体结构算例 基本组合工况下计算结果——结构变形图 明挖车站主体结构算例 基本组合工况下计算结果——结构轴力图 （结构对称，只标准半边数值，下同） 明挖车站主体结构算例 基本组合工况下计算结果——结构剪力图 明挖车站主体结构算例 基本组合工况下计算结果——结构弯矩图 明挖车站主体结构算例 标准组合工况下计算结果——结构变形图 明挖车站主体结构算例 标准组合工况下计算结果——结构轴力图 明挖车站主体结构算例 标准组合工况下计算结果——结构剪力图 明挖车站主体结构算例 标准组合工况下计算结果——结构弯矩图 用于计算梁腋始点断面的弯矩用于计算端部断面的弯矩AQMA节点内力图角隅弯矩取值图框架结构隅角弯矩取值图明挖车站主体结构算例 对框架结构的隅角部分和梁柱交叉节点处，为了考虑柱宽的影响，一般按如下方法来计算配筋。明挖车站主体结构算例 结构配筋先按承载力要求(基本组合工况）进行初次配筋，再以裂缝控制（标准组合工况）进行检算，根据检算结果调整配筋。 结果显示配筋由裂缝要求控制。明挖车站主体结构算例 根据承载力极限状态进行初次配筋明挖车站主体结构算例 根据正常使用极限状态（裂缝宽度）调整配筋明挖车站主体结构算例 根据前面的配筋方法对顶板的部分控制点进行配筋，配筋结果如下表。本处只为说明问题，只将板作为受弯构件处理了，实际工程配筋计算可以作为压弯构件配筋，降低配筋量，减小裂缝开展。