公路客运站设计调.pptxVIP

客运站调研目录（一）;;客运站的含义与特点;客运站的规模;客运站的选址;客运站场地设计;总平面功能组成与布局;总平面功能关系图;总平面设计的基本要求;站前广场;客运站站房建筑设计;3.1平面功能组成与布局;流线示意图;3.2体型与剖面设计;3.3结构设计;客运站主要用房设计要点;;4.2候车厅;三、候车厅的面积与尺寸确定： ①面积：根据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）的规定： 候车厅面积=1.0㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数 重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3。 ②柱网：柱网的确定，要先看候车厅下层是否还有其它建筑层。如果候车厅下层是地下车库，它的柱网确定就要依据下层柱网的尺寸来设置。如果没有下层空间，那么其柱网的确定则要考虑到候车座椅与过道的尺寸，以及一些附属设施的尺寸。 ③过道宽：在考虑到经济的同时，还要考虑到残疾人的无障碍设计。允许单排人单向通行的过道所需要的最小宽度是900㎜；允许两排人流或一排人流一排轮椅通行的最小尺寸，宽度为1500㎜，也是无障碍通道的最小宽度；在高等级的大型客运站中，当需要两排轮椅通行，或者是三股人流通行时，走道宽度最小为1800㎜。 ④检票口：根据一股人流的宽度为550㎜，两股人流的宽度为1100㎜-1400㎜，一个人单手提行李的宽度为650㎜，所以检票口的宽度为750㎜左右比较适合。当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。 ⑤安全出口：安全出口净宽不应小于1.40m，安全出口外的室外通道净宽不应小于3m；太平门外如设踏步，应在门线1.40m以外处起步；如设坡道，坡度不应大于1/12，并应有防滑措施。 ;4.3行包托运;4.4站台与发车位;1.站台平面;3．站台雨棚;二、发车位;;车辆停放区;二、车辆的停驶方式 车辆进出停车场的停驶方式有三种，即： （1）.倒车进顺车出； （2）.顺车进倒车出； （3）.顺车进顺车出； 倒车进顺车出（如图5.2.3中的b图）是车辆驶入停车场内后首先停止于停车位前的通道上，再后退进入车位，车头正对通道。该方式虽不易就位，停车费时，但由于其发车迅速、便利，对于汽车客运站这种需要出车顺利的停车场非常适用。同时该方式所需通道最为节省，平均单位停车场面积最小，为我国客运站停车场布置中最常见的车辆停放方式。 顺车进倒车出（如图5.2.3中的a图）是车辆直接驶入停车位，入位迅速，大量车辆同时入场停车时不易造成混乱和通道堵塞，车辆也容易排列整齐。后退发车较为不便，出车较费时间，出车时的视线也受到两侧停放车辆的限制，在要求迅速驶出或出车高峰时很不利。 顺车进顺车出方式（如图5.2.3中的c图）中停车发车都很方便，但所需占地面积较大，一般无特殊要求不宜采用;车位宽度： 车位间距：;车行通道;停车场出入口;;6.1流线分析与流线组织;按流线的性质，又可分位旅客流线、行包流线、车辆流线与内部工作人员流线等（如图3.2.4）。现分述如下： A.普通旅客流线：普通旅客人数最多，其过程比较复杂，随身携带的物品也较多，候车时间较长，出站时人流集中、密度大、速度快。 B.特殊旅客流线：特殊旅客指的是需要特别照顾的旅客，如妇婴及老弱病残旅客等。这部分旅客数量少，行动不便，需要人扶持照顾，通常单独设置候车室，也可以与贵宾流线统一设置，并有专用厕所和专用检票口，优先上车。其流线与普通旅客进出站流线基本相同，但照顾优先放行。 C．贵宾流线：贵宾主要指在国内旅行的外国人、侨胞、港澳台同胞及各级主要领导等。通常为了保证贵宾候车的方便与安全，单独设置贵宾室与检票口。由于安全保卫工作的需要，来去有车接送，其流线应与一般旅客流线分开。 D．行包流线：行包流线一般分为发送行包流线、到达行包流线与中转行包流线。行包需要各种搬运设备输送，如电瓶车、手推车、三轮车等，堆放面积较大，搬移不便，故应尽量避免与旅客流线交叉干扰，以保证人和物的安全。 E．工作人员流线：工作人员的办公房间包括值班室、广播室、调度室、票据室等房间应有其内部的交通联系空间，不宜与候车厅旅客人流混杂，特别是大型的汽车客运站，站务办公用房多，功能齐全，宜设于客运用房和停车场之间，方便管理和观察、调度车辆。;2.流线组织 汽车客运站的流线组织应遵循下述原则： A.各种人流要分开。例如工作人流和旅客人流分开，形成各自相对独立又有内部紧密交通联系的空间；贵宾、妇幼人流与普通旅客适当分开，特别是在大型的汽车客运站，应单独设置贵宾室，使其候车和上车路线与普通旅客分开，防止拥挤，保证其候车环境的安静和上车路线的安全； B．流线组织主要应符合旅客的要求，力求流线简捷、指向明确，通畅不迂回，尽量缩短旅客流程距离，并尽量使各种流线自称系统，大型