s对排放控制技术的影响论文（毕业学术论文设计）.docVIP

目录 第一章 硫对排放控制技术影响分析 3 1.1硫对汽油车影响 3 1.1.1硫对三元催化器的影响 4 1.1.2硫对电控稀燃技术的影响 5 1.2硫对柴油车影响 6 1.2.1硫含量对柴油颗粒过滤器（DPF）的影响 6 1.2.2硫含量对氧化催化转化器(DOC)的影响 7 1.2.3硫含量对NOx催化转化器的影响 9 1.2.4硫含量对排气再循环系统的影响 10 第二章 燃料品质（硫含量）与排放标准 11 2.1排放标准 11 2.2燃油标准（硫含量）与排放标准 12 第三章 低硫燃油成本分析 14 第四章 低硫燃油供给日程 16 第五章 结论 18 参考文献 19 摘要：自从淘汰含铅汽油及车辆使用后处理装置后，硫含量已成为燃料各项指标中对排放影响最大的因素 第一章 硫对排放控制技术影响分析 近年来，随着我国经济的持续高速增长和城市化进程逐步加快，城市居民的交通需求在近年内迅速增长，机动车保有量大幅增加。在北京、上海、广州几个大城市燃煤污染已得到基本控制，但以机动车排放污染为特征的光化学烟雾污染逐步加重，代表机动车空气污染特征的氮氧化物和臭氧超标严重，出现煤烟与机动车尾气混合型污染。 所以，人们越来越重视对尾气排放的控制，图1所示即为汽油车以及柴油车为了满足新的标准而采取的一些排放控制技术。 图1 汽油车以及柴油车排放控制技术 近年来，车用燃油中硫的含量引起了汽车制造商、用户、环保专家的重视。燃油中的硫成分主要通过两种方式影响以上的排放控制技术：一是毒化催化转化器，二是经过燃烧生成二氧化硫，二氧化硫与催化剂中的某些物质生成硫酸盐微粒，直接增加PM等有害物质排放。 1.1硫对汽油车影响 汽油硫含量对车辆排放的影响主要是对尾气排放控制相关系统的影响，而对发动机本身影响较小。尽管非常高的硫含量对发动机也有负面影响(例如腐蚀问题)，但汽油发动机在硫含量1000ppm水平上运转一般不会有问题。总体上说，硫含量对有催化器车辆的污染物排放的影响比较大。硫的含量对一下排放控制技术有影响：三元催化器，电控喷射和稀薄燃烧技术（配以NOx处理器）。 1.1.1硫对三元催化器的影响 三元催化器hree-Way Catalyst），是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。S是催化剂毒素，S和S的氧化物可以是催化剂中毒，影响催化转化器的工作，从而增加排放。 试验研究表明，硫可以明显降低催化转化器中催化剂的功效，燃油中硫含量降低后可直接使路上行驶的所有带催化转化装置车辆的污染物排放量显著降低。 首先，S和S的氧化物可以阻止HC、CO、NOx在催化器表面活性层上的催化反应，其可以使贵金属物质中毒，如钯(palladium)对S的毒性很敏感，而钯由于其良好的耐高温性已经在现代的TWC中广泛使用。因为贵金属的耐热性可以使催化器更接近发动机，从而减少冷启动时的尾气排放。 其次，S和S的氧化物可以干扰催化器活性表面的氧存储能力。氧存储能力是指TWC可以在尾气中氧气含量过剩的情况下储存氧，而在氧气不足的时候释放出氧。这样可以减少由于氧含量变化引起的不稳定性，因为现代汽车A/F比的控制是通过氧传感器控制的，而尾气中氧含量的变化会使燃烧控制产生不稳定性。同时，当氧气过量时，对于氧气的存储可以促进NOx的转化效率。TWC活性层的氧存储能力主要由金属氧化物决定，其中很重要的一种金属氧化物是是二氧化铈(ceria)。二氧化铈对于氧的反应十分灵敏，但是S及S的氧化物对它的毒性也很强，且不容易恢复。 第三，尾气中的硫化物(sulfide)会吸附在TWC表面的活性贵金属上，直接阻碍HC、CO、NOx污染物达到催化剂表面，从降低TWC的净化效率，尤其是在冷启动时对尾气排放的影响更大。 油品中硫的含量直接决定TWC的中毒速度，但是根据文献的描述硫对三元催化转化器的影响是可逆的，即车辆在使用过一箱高硫油之后再使用低硫油，车辆的尾气排放又会得到改善。但是目前与硫毒性可逆性有关的实验数据较少，且很多问题还存在争论。 1.1.2硫对电控稀燃技术的影响 传统的三效催化转化器对点火直喷发动机不能很好地发挥作用，因为它的化学反应只能在空然比处于理论空燃比(14.6/1)的情况下才能高效地发生。目前一般采用电控加稀燃发动机，稀燃发动机是指混合燃气的空燃比(A/F)小于理论空燃比，这样可以带来30%左右燃油经济性的改善。稀薄燃烧同时可以减少CO和HC的排放量，但是会大大增加NOx的排放量，因此一般的直喷稀燃发动机会配备相应的NOx处理器与之相匹配。 目前，采用的NOx后处理器主要包括两种：选择型NOx催化转化器(SCR