城市道路与交通 绪论.pptVIP

课程简介 城市的道路系统是一个城市的骨架，它在制约着这个城市的发展是否健康、和谐、可持续。 城市交通在城市社会经济发展中的导向性和重要性日益显现，对城市各项生产活动和人民生活不仅产生了广泛而深刻的影响，同时也不断形成新的问题和矛盾。 《城市道路与交通》是一门培养学生城市交通与城市道路系统规划及其设计理论和方法的课程。内容涉及城市交通规划、道路设计、城市交通管理等。 教学目的 课程内容体系 第１章　绪论（２学时） 第２章　城市道路交通调查与分析（４学时） 第３章　城市交通规划（4学时） 第４章　城市道路网规划（4学时） 第５章 城市道路横断面设计（2学时） 第６章　城市道路平面及纵断面设计（４学时） 第７章　城市道路交叉设计（６学时） 第８章　城市道路公用设施规划与设计（２学时） 第 9章　城市交通管理（２学时） 第10章 城市轨道交通（2学时） 教材及参考用书 教材 《城市道路与交通》 邵黎霞，滕旭秋，裴玉龙主编 刘景星 主审 科学出版社，2010.9 参考用书 　 《城市道路与交通》武汉建筑材料工业学院　 同济大学　　重庆建筑工程学院 　　　 中国建筑工业出版社，2006.7 《城市道路与交通》沈建武，吴瑞麟　编著 　　　　 武汉大学出版社，2006.3 中国内地 公安部网站信息 截至2009年6月底，中国机动车保有量为1.76亿辆。其中，汽车6963万辆，摩托车9123万辆，中国机动车驾驶人1.9亿人，其中汽车驾驶人1.3亿人。 汽车增长过快导致很多问题出现 对全国几乎所有大城市来说，堵车已经成为常态。几乎所有国内大城市都面临停车难的问题。汽车与行人、汽车与社会、汽车与环境的矛盾日益突出。 交通拥堵 交通拥堵已经是很多城市的通病，究其原因： 城市化的推进，使人们不断往城市聚集，把城市变大了、变堵了； 社会财富的增加，让汽车成了普及品； 城市的交通网络设置不合理。 汽车增长过快导致很多问题出现 由于汽车尾气排放带来的空气污染，已经成为许多大城市的主要污染源。全国五分之一的大城市由于汽车尾气排放，空气污染严重，110个中大城市达不到二级空气标准。 可持续的城市交通体系 巴黎公共交通出行占出行总量的61％，我国香港特别行政区为90％，东京在通勤出行中公共交通占90％，汉城仅地铁出行就占居民出行的34％。即使是同为发展中国家的巴西库里蒂巴，上下班乘坐公共交通的人也有75％。 我国600多个城市中公交出行比率大多在10％以内，只有极少数城市达到20％。 三、城市交通与城市发展 　　　 城市交通建设对经济增长的推动作用主要表现在两个方面：一是建设过程本身对经济增长带来的影响，二是畅通后对经济增长产生促进作用。 如何解决城市交通拥堵？ 高架桥及立交桥 城市道路是一个综合系统，如果仅仅是在一条主干道上修建高架桥，则与之连接的次干道、支路上的车辆会因其交通输送快而涌向该高架桥，造成它连接地面道路的匝道的堵塞，继而影响高架桥及地面道路的通行。 城市交通立体化 城市交通总是从地面开始，以最小的代价取得最大的效益。当地面交通趋于饱和、平面交叉口堵塞严重、用地紧缺的时候，必然要向立体化发展，一方面向地上发展，修建高架路、立交桥、人行天桥，在地面交通的瓶颈处形成空中交通；另一方面向地下发展，修建地铁、地下隧道、人行地道等，形成地下交通系统。地面、地上、地下交通设施的结合，形成综合的立体交通网络。 　 一般说，高架线是地下线造价的1/4-1/3 ,地面线又是高架线造价的1/3-1/2。　 如何解决城市交通拥堵？ 如何解决城市交通拥堵？ 如车辆限行，收取过路费，控制车辆数等，通过强制减少车辆的上路量，来缓解交通堵塞的压力。 利用行政手段特别是收拥堵费会推高城市生活的成本，目前争议比较大。 采用行政干预手段 （1）调整城市交通结构，坚持公交优先，大力 发展公共交通事业 　 实验证明，在同样的道路面积上，公交车的通行量是自行车的４倍，小汽车的１０多倍。优先发展公交能大幅度提高路网通行能力。 公共交通运输能力大、环境好、资源消耗小，通过优先发展公共交通解决城市交通问题是世界的共识。 国际上许多汽车拥有率远远高于我国的城市，其交通状况甚至比我国还好，原因在于合理的交通出行结构。这些国家汽车拥有率虽高，但在基本出行上主要集中于大运量的公共交通工具。公共交通在满足基本的交通需求及市中心地区的出行需求中占主导地位，家庭轿车的出行主要用于休假及上下班时与公共交