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电池系统采样线设计（LEAF）  HYPERLINK /tag/1826.html \t _blank 电池  HYPERLINK /author/newenergy-leander.html \o 点击进入新能源Leander的个人主页 新能源Leander(汽车电子设计) · 2014-11-12 08:49 今天从电池管理的最基础开始谈起，所有 HYPERLINK /cse/search?s=4457292908549467373entry=1q=BMS \t _blank BMS的功能，基础为V、I、T，三个基本项目是电池系统的核心。电压分单体电压、模块电压和系统电压三项，电流为总线电流， HYPERLINK /cse/search?s=4457292908549467373entry=1q=%E6%B8%A9%E5%BA%A6 \t _blank 温度为单体温度、BMS板温度、冷却液/空气温度和其他核心部件的温度。 测量电压和温度的 HYPERLINK /cse/search?s=4457292908549467373entry=1q=%E7%BA%BF%E6%9D%9F \t _blank 线束，一般在里面，先上一些例子来说明这个。今天从LEAF开始谈起，这里要感谢美国人的探究精神啊，拆起来毫无压力啊，连带进行测评的。 LEAF的内部线束设计是比较有趣的，从一开始的信号线束集中在一起，改成了两股分离的，其中如果用实物图来看的，整个电池系统的结构为24、4和8三种基本结构： 12个小模块（2S2P）出来2个数据接头，采样的线束是这样排布的，如封面的图所示 里面的模块如下图所示 开盖以后的设计如如所示，用M4的螺母拧住的 再往下分就是，小模块的内部了，用总线方式连的，这个不细表了 其实LEAF设计的热温度采样，也挺粗糙的，这个黑色的就是温度传感器，布置在左右的模块8上，底部24上布置有两个。 BMS的照片在这里，这个BMS是集中式BMS的最典型的应用了…… 美国工程师测绘的电路图，一路有8个通道 总结： 1）从工程设计上，LEAF设计的很简洁，就是为了大规模上量设计和制造的，有些地方难免有点和我们的认知有差距 2）电压采集线的排布和设计，没有用导轨也没有用支架，比如I3、ModelS等都有些差距的，有点传统线束设计的意思 3）从温度采集上面，LEAF的电池工程师对电池散热太有自信了，这点可以从《SAE_2012-01-0664_Development of High Capacity Lithium-Ion Battery for NISSAN LEAF》一览无余。 开个头，慢慢通过对比来展现这些电池系统的情况。等到放在一起比起来的时候，就知道每家公司的设计用意了。