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动力装置 第五章 动力装置经济性和发动机选型 考试类型 1、填空（2*16=32） 2、选择（1*18=18） 3、简答（4*6=24） 4、计算分析（3+8+8+7=26） 经济性是指一项技术设备在正常状态下运行所获得的效果与所付出的费用之比 评价船舶动力装置经济性的指标 针对设计工况：装置燃料消耗率、装置有效效率 针对非设计工况：每海里耗油量 动力装置的经济性取决于主机经济性、供电系统经济性、供气系统经济性 对运输船舶来说，经济性是一年运量的收入与费用开支之比。 船舶运营开支：船价折旧费、燃料费、工资、维修费、其他 燃油费比重趋势增高 动力装置热平衡 热线图：反映动力机械设备能量的产生和分配关系的图形 柴油机动力装置的热线图 简单热线图：主推、锅炉、电站不相关，没有热能再生、回收措施的热线 较复杂热线图：带废热锅炉，利用产生蒸汽 复杂热线图：带废热锅炉，产生蒸汽、电能、机械能…… 装输入能量=主柴油机消耗燃料的能量+电站辅助柴油机消耗燃料的能量+辅助锅炉燃料能量 输出能量=有用功+排气带走热量+冷却水带走热量+传动损失+螺旋桨损失+机械表面散热 动力装置经济性指标 每海里耗油量 ? ?bm反映了装置的技术水平，也反映了装置管理水平和船舶运营管理水平 动力装置热效率 ? 附加效率，决定于 选用的柴油发电机组、辅锅炉的热效率和耗能设备的经济性 整个装置的热能利用的完善程度 ?动力装置的有效效率决定于 主机的指示效率 机械效率 轴系传动效率 螺旋桨效率 附加效率 提高动力装置经济性的主要途径 提高推进效率 ： 使主机产生的有用机械功尽可能多的用来推进船舶，使船舶有较大的推力、有较高的航速 以提高螺旋桨效率ηp最为有效 总体设计时要选好主机，选好螺旋桨，关注机桨配合 提高装置热效率 选用低油耗高热效率的主机，降低燃油消耗量（大型低速机油耗163g/(KW.h)） 采用劣质燃料（重油价格=1/3柴油） 充分利用废热（废热锅炉、轴带设备），在航行中尽可能不使用燃油锅炉、柴油发电机组 改善船舶操纵、实行经济航行：经济航速、最大盈利航速 装置简单可靠，减少维护成本；提高自动化程度，减少船员变质；合理调度管理…… 提高推进效率 推进系数 某沿海客货船为例，各系数为 ?提高推进性能，以提高螺旋桨敞水效率最有效（负荷很重的拖船螺旋桨，其螺旋桨效率可能低至0.2～0.3 ?推进系数0.2） if转速n不变，螺旋桨半径增加?线速度增加?摩擦损耗增大?推进效率的下降 则，功率—定时，增大螺旋桨直径，必须降低转速 常用航速范围内，在航速及载货量不变的条件下，桨转速降低1％，可减少油耗约（0.2～0.3）％ ?提高推进效率最有效的措施是采用低速、大直径螺旋桨 主机按节油点运行——利用主机减额输出 正确选择主机，使船机桨达到最佳匹配 动力装置的废热利用 几种大型船用柴油机的热平衡 ?35-50%转换成机械功，热气带走27-40%，冷却介质（缸套冷却水、增压空气冷却水、润滑油……）带走15-30%，其他热损失（辐射、摩擦热）2-8% ?约50%的燃料热量作为废热排出,废热回收，提高装置经济性 ?废气损失，四冲程中速机二冲程低速机（中速机排气温度高?中速机更有利于利用排气余热发电） 余热利用的途径 P146图 加热：热水、海水制淡、取暖、保温 产生动力：废热锅炉产生蒸汽驱动汽轮发电机组 装置如何利用废热需要进行以下考虑 区别船舶类型和装置功率范围： 远洋货船，一般处于额定功率附件，废热供应稳定，废热利用 沿海港口间的客船、港内拖船、内河船，工况多变，废热供应不稳定，可能利用的废热少 750KW以下小船，利用主机排气产生热水，生活用； 4500-6000KW中型客、货船，产生蒸汽，加热制淡 6000-7500KW远洋船，可利用废热产生蒸汽做动力 有专门措施保证废热供应和废热消耗的平衡。 废热供应随发动机负荷变化，和废热消耗无直接关系，需采取措施 废热利用会增加设备，占用空间，需要详细计算是否应利用 船舶动力装置可利用的余热有两种 排气余热： 柴油机260-400 。C，热能品位0.44-0.55；燃气轮机400-525 。C，热能品位0.55-0.62?品味高，排气量大时可考虑动力回收，排气量不大则加热用 冷却水余热：柴油机65-85。C，品味0.11-0.15，低，加热热源（制淡、房舱采暖、油舱加热、吸收式制冷的热源……） 长航程的船舶（如远洋船），工况较稳定，主机常处于MCR下运行，余热供应较稳定?可以考虑动力利用 短航程、航行情况多变，主机工况经常变化，余热供应不稳定?只考虑加热用途 排气废热利用系统 组成： 介质吸收排气热量产生蒸汽or热水的装置：废热锅炉、废热经济器 热介质作功设备：如汽轮发电机