隧道检测梯车改进专利装置 客户演示.pdf

铁一院客户演示现场 铁一院客户演示现场 专利装置隧道检测现场 《隧道地质雷达检测梯车改进装置》 专利号：ZL201320264296.9 电气化铁路隧道地质雷达检测专利应用 对隧道衬砌进行地质雷达无损检测（以下简称雷达检测），可以检测出：隧 道二衬厚度、二衬内钢筋分布、二衬背后回填密实度及空洞等缺陷病害。隧道衬 砌病害集中在隧道拱部，正拱顶病害最严重。进行非电气化铁路隧道地质雷达检 测，由于拱部不存在障碍，实施较容易；本文主要介绍电气化铁路隧道（包括客 运专线）地质雷达检测。 目前进行电气化铁路隧道拱部衬砌雷达检测，通常采用以下2种平台之一进 行。 一、轨道车：进行铁路隧道拱部衬砌雷达检测，作业人员站在轨道车车顶作 2 3 业平台内，每个地质雷达天线 （以下简称天线）需要 至 个人举起，紧贴着隧 道衬砌表面。用此平台进行电气化铁路检测时，由于检测过程中轨道车是匀速前 进，在快到达接触网吊柱时，需将天线放低至接触网吊柱以下，通过接触网吊柱 后，再将天线举起贴着衬砌表面。天线频繁躲避接触网吊柱，必造成作业人员劳 累，天线常常不能贴着隧道衬砌表面。因躲避接触网吊柱，在吊柱前、后有数米 隧道衬砌未检测即为检测盲区。对于单洞双线隧道，由于轨道车运行过程中，顶 部作业平台不允许偏转，隧道衬砌病害最严重的正拱顶部位检测不到。而客运专 线，接触网吊柱长，在对多条客运专线 （高铁）隧道拱部衬砌雷达检测，已证实 轨道车平台不能胜任客运专线的隧道雷达检测作业；由于此平台投入轨道车，成 本较大；利用轨道车平台，一般是天窗封锁后，才允许轨道车驶入作业区间，天 窗利用率不高。总之，采用轨道车平台，需要高空作业、存在检测盲区、数据质 量不高、成本大且无法胜任客运专线隧道拱部衬砌雷达检测作业。 2 二、铁路梯车：多数检测单位，由工人攀登到梯车上方框架内， 个人手举 着1个天线紧贴隧道拱部衬砌，此方法需要人员高空作业，安全性较低。在检测 隧道拱腰部位时，需要斜着举天线，受力矩作用，举天线特别吃力，极易疲惫， 检测时天线往往不能贴着隧道衬砌表面，而是离开衬砌表面数十厘米，故采集到 的雷达检测数据质量差，甚至无效；对于已开通运营的铁路，只能利用天窗进行 雷达检测作业，天窗一般只有60至120分钟，电气化铁路隧道检测作业中，天 线在接触网吊柱部位降下、举起速度慢，效率低下，一个天窗内能完成的工作量 很少。此方法不能胜任客运专线隧道正拱顶雷达检测作业。总之，人员到梯车框 架内进行隧道拱部雷达检测：安全隐患大、采集到的雷达数据质量不高甚至无效、 劳动强度大、效率低下、客运专线正拱顶部位检测不到。 解决方案： 为解决上述技术问题，对梯车进行改进，发明梯车改进装置 （已申请专利， 专利号：ZL201320264296.9），实现快速、高效、安全可靠的隧道地质雷达检 测，并且可获得高质量的雷达检测数据。利用本利用具有以下优势： 一、基本不存在检测盲区：采用轨道车进行地质雷达检测，因躲避接触网吊 柱不可避免在吊柱前、后有数米衬砌检测不到，该未检测的衬砌为检测盲区，轨 道车运行速度越快，检测盲区越大。采用梯车改进装置专利，雷达检测作业时， 2 1 只需要 人在地面上推动梯车前进，由 人在侧方指挥梯车，梯车到达吊柱部位 时，将紧贴隧道拱部的天线降低至接触网吊柱以下，安全通过吊柱后，将天线升 高紧贴拱部衬砌表面，由于不需要提前将天线降低，检测盲区基本不存在。 二、检测作业更省力、轻松：梯车改进装置专利配有滑轮，天线升降速度更 快，且用力不大，工人可轻松控制地质雷达天线升降。 三、采集到的雷达检测数据质量高：既有线铁路都是在天窗内进行作业，天 60 120 窗时间短，一般只有 至 分钟，除去准备工作时间，有效作业时间更短，在 隧道雷达检测作业中，都是争分夺秒，中途一般不休息，人员长时间举着天线， 易于劳累，往往天线离开隧道衬砌表面，而造成采集到的雷达检测数据质量不高， 更有甚者，天线距离衬砌表面有数十厘米，这种情况下采集到的雷达检测数据几 乎无效，采用