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隧道检测梯车改进专利装置 客户演示.pdf 5页

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铁一院客户演示现场 铁一院客户演示现场 专利装置隧道检测现场 《隧道地质雷达检测梯车改进装置》 专利号:ZL201320264296.9 电气化铁路隧道地质雷达检测专利应用 对隧道衬砌进行地质雷达无损检测(以下简称雷达检测),可以检测出:隧 道二衬厚度、二衬内钢筋分布、二衬背后回填密实度及空洞等缺陷病害。隧道衬 砌病害集中在隧道拱部,正拱顶病害最严重。进行非电气化铁路隧道地质雷达检 测,由于拱部不存在障碍,实施较容易;本文主要介绍电气化铁路隧道(包括客 运专线)地质雷达检测。 目前进行电气化铁路隧道拱部衬砌雷达检测,通常采用以下2种平台之一进 行。 一、轨道车:进行铁路隧道拱部衬砌雷达检测,作业人员站在轨道车车顶作 2 3 业平台内,每个地质雷达天线 (以下简称天线)需要 至 个人举起,紧贴着隧 道衬砌表面。用此平台进行电气化铁路检测时,由于检测过程中轨道车是匀速前 进,在快到达接触网吊柱时,需将天线放低至接触网吊柱以下,通过接触网吊柱 后,再将天线举起贴着衬砌表面。天线频繁躲避接触网吊柱,必造成作业人员劳 累,天线常常不能贴着隧道衬砌表面。因躲避接触网吊柱,在吊柱前、后有数米 隧道衬砌未检测即为检测盲区。对于单洞双线隧道,由于轨道车运行过程中,顶 部作业平台不允许偏转,隧道衬砌病害最严重的正拱顶部位检测不到。而客运专 线,接触网吊柱长,在对多条客运专线 (高铁)隧道拱部衬砌雷达检测,已证实 轨道车平台不能胜任客运专线的隧道雷达检测作业;由于此平台投入轨道车,成 本较大;利用轨道车平台,一般是天窗封锁后,才允许轨道车驶入作业区间,天 窗利用率不高。总之,采用轨道车平台,需要高空作业、存在检测盲区、数据质 量不高、成本大且无法胜任客运专线隧道拱部衬砌雷达检测作业。 2 二、铁路梯车:多数检测单位,由工人攀登到梯车上方框架内, 个人手举 着1个天线紧贴隧道拱部衬砌,此方法需要人员高空作业,安全性较低。在检测 隧道拱腰部位时,需要斜着举天线,受力矩作用,举天线特别吃力,极易疲惫, 检测时天线往往不能贴着隧道衬砌表面,而是离开衬砌表面数十厘米,故采集到 的雷达检测数据质量差,甚至无效;对于已开通运营的铁路,只能利用天窗进行 雷达检测作业,天窗一般只有60至120分钟,电气化铁路隧道检测作业中,天 线在接触网吊柱部位降下、举起速度慢,效率低下,一个天窗内能完成的工作量 很少。此方法不能胜任客运专线隧道正拱顶雷达检测作业。总之,人员到梯车框 架内进行隧道拱部雷达检测:安全隐患大、采集到的雷达数据质量不高甚至无效、 劳动强度大、效率低下、客运专线正拱顶部位检测不到。 解决方案: 为解决上述技术问题,对梯车进行改进,发明梯车改进装置 (已申请专利, 专利号:ZL201320264296.9),实现快速、高效、安全可靠的隧道地质雷达检 测,并且可获得高质量的雷达检测数据。利用本利用具有以下优势: 一、基本不存在检测盲区:采用轨道车进行地质雷达检测,因躲避接触网吊 柱不可避免在吊柱前、后有数米衬砌检测不到,该未检测的衬砌为检测盲区,轨 道车运行速度越快,检测盲区越大。采用梯车改进装置专利,雷达检测作业时, 2 1 只需要 人在地面上推动梯车前进,由 人在侧方指挥梯车,梯车到达吊柱部位 时,将紧贴隧道拱部的天线降低至接触网吊柱以下,安全通过吊柱后,将天线升 高紧贴拱部衬砌表面,由于不需要提前将天线降低,检测盲区基本不存在。 二、检测作业更省力、轻松:梯车改进装置专利配有滑轮,天线升降速度更 快,且用力不大,工人可轻松控制地质雷达天线升降。 三、采集到的雷达检测数据质量高:既有线铁路都是在天窗内进行作业,天 60 120 窗时间短,一般只有 至 分钟,除去准备工作时间,有效作业时间更短,在 隧道雷达检测作业中,都是争分夺秒,中途一般不休息,人员长时间举着天线, 易于劳累,往往天线离开隧道衬砌表面,而造成采集到的雷达检测数据质量不高, 更有甚者,天线距离衬砌表面有数十厘米,这种情况下采集到的雷达检测数据几 乎无效,采用

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