张石高速公路K21800m紧急避险车道滑坡成因分析和防治建议.docVIP

张石高速公路K21800m紧急避险车道滑坡成因分析和防治建议 　　[摘要]张石高速公路K21+800m紧急避险车道滑坡地质灾害为一小型浅层松散物蠕滑型滑坡，滑坡造成紧急避险车道和车辆损毁并造成人员伤亡，本文通过实地调查和资料整理分析，分析了滑坡的成果和诱发因素，对该滑坡稳定性进行了现状和预测评价，提出了滑坡防治措施建议。 　　[关键词]张石高速公路 紧急避险车道 滑坡 成因分析 防治建议 　　[中图分类号] U412.36+6 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2015）-3-389-2 　　0引言 　　张石高速公路（编号S010）是河北省高速公路网主骨架“五纵六横七条线”规划中“五纵”的重要组成部分，是河北省政府“6+3”重点项目之一。张石高速公路张北南至张家口北段2011年10月28日通车，该路段位于内蒙古高原与冀西北山间盆地的过渡地带，是连接二者的唯一交通主干线，地形落差大，地质条件复杂，不良地质现象发育，高速公路坡陡弯多，北向南下坡方向修建有多处紧急避险车道，为刹车失灵的车辆提供紧急避险场所。K21+800m处紧急避险车道滑坡地质灾害发生于2013年6月，已造成多次事故，目前该处紧急避险车道已经停用。 　　1滑坡区域地质环境条件 　　张石高速公路K21+800m紧急避险车道位于张家口市万全县膳房堡乡膳房堡村东北，滑坡体位于张石高速南行下坡方向西侧紧急避险车道部位，滑坡后缘位于紧急避险车道尾部外侧（见平面图），滑坡造成了紧急避险车道部分坍塌。 　　该滑坡所处区域属于冀西北山间盆地与内蒙古高原过渡地带，多年平均降水量为371mm，其中70%集中在6～8月，日最大降水量59mm。滑坡附近区域地震动峰值加速度0.10g，地震设防烈度Ⅶ度。主要出露地层岩性为白垩系土井子组砂岩、泥岩，第三系汉诺坝组玄武岩和第四系松散堆积地层。滑坡体部位出露地层为白垩系上-中统土井子组（K2-3t）和第四系上更新统-全新统坡洪积（Q3-4dl+pl）地层。 　　白垩系上-中统土井子组（K2-3t）地层岩性为灰白色、砖红色或灰绿色砂岩、泥岩，砖红色、灰绿色泥岩以透镜体的形式赋存于灰白色砂岩之中。灰白色砂岩为粘土质砂岩，强风化，遇水易软化，强度降低；砖红色泥岩，强风化，干燥时较坚硬，湿润时强度降低。第四系上更新统-全新统坡洪积（Q3-4dl+pl）地层岩性主要为粉质粘土，厚度一般0.5m～4.0m，坡体中间较厚，前缘和后缘较薄，表层富含植物根系和腐殖质。滑坡体附近分布有少量第三系汉诺坝组（N1h）黑色玄武岩。 　　滑坡体附近地下水以降水入渗补给为主，以风化带潜水和层间水的形式流经砂岩、泥岩区，最终补给坡下的沟谷潜水。 　　2滑坡地质灾害特征 　　如平面图所示，滑坡体（图上Ⅰ部位）东西长约167m，南北宽约75m，分布面积约9300m2，滑坡体后缘海拔高度1300m，前缘坡脚最低处海拔高度1273m，高差27m，坡向285°～300°，坡度11°～27°，据估算，滑坡体体积约7500m3，属小型滑坡。根据观测资料推算，滑坡滑移速度为1.7mm/d。 　　坡体后缘因滑移变形，造成紧急避险车道尾部西侧半幅坍塌，坍塌段长约30m，地表下陷0.5～1.5m。滑坡体中部较平缓，坡度13°左右，发育有多条拉张裂隙，宽度10～30cm不等，深度0.5～1.5m。滑坡体前缘（图上Ⅱ部位）坡度23°左右，发生明显滑塌，可见密集拉张裂隙和因滑塌而歪斜的树木。在前缘滑塌部位中间地带，发现6处明显地下水溢水点。 　　滑坡体上部主要为第四系坡洪积黄褐色粉质粘土，土质较松散，厚度一般0.5m～4.0m。松散堆积物下伏地层为白垩系土井子组砂岩、泥岩，部分地段分布有少量第三系汉诺坝组黑色玄武岩，控滑结构面为松散堆积物与白垩系土井子组砂岩、泥岩接触面，岩性为严重风化的灰白色、砖红色或灰绿色砂岩、泥岩（见剖面图），控滑结构面倾向285°～300°，倾角12°～16°厚度约10～30cm，分布连续性较好。 　　在滑坡体南侧区域（图上Ⅲ部位），与滑坡体（图上Ⅰ部位）相邻，地表形态相似，地层结构相同，地表可见阶梯状地形，未发现明显滑动迹象，推测其可能为潜在滑坡体。 　　3成因分析与诱发因素 　　根据调查资料分析，滑坡体（图上Ⅰ部位）前缘坡脚处临空，两侧受沟谷水流侵蚀冲刷深度0.5～1.1m，滑坡体具备了滑移的空间条件。控滑结构面为松散堆积物与白垩系土井子组砂岩、泥岩接触面，岩性为灰白色、砖红色或灰绿色砂岩、泥岩，倾向285°～300°，倾角12°～16°，控滑结构面倾向与滑坡体坡向相同，控滑结构面下部砂岩、泥岩透水性弱，而上层第四系松散地层透水性强，坡面较缓，大气降水大部分渗入地下，当入渗到控滑结构面后受阻聚集，大部分沿控滑结构面流动，砂岩、泥