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汽车电控系统检测和诊断方法探讨 　　摘 要：汽车控制技术的高速发展，给驾驶员带来了无限的便利和乐趣。智能化操控平台、优越的驾驶环境、舒适的体验效果。同时也给汽车检测与维修提出了更大的挑战。本文通过介绍汽车电控技术的发展现状，分析阐述了目前国内主流的汽车电控系统主要结构、数据存储、故障检测与诊断方法。 　　关键词：电控系统；故障检测；诊断方法；存储；维修资料 　　中图分类号：U464 文献标识码：A 　　汽车电器系统已实现智能化控制，CAN总线技术已广泛应用于国内外的车型，各种先进的功能与部件油然而生。汽车构造也比以往复杂了许多，导致了故障点数量逐步增多，而检测与诊断需要用到的信息量也大大增加。怎样能够快速处理错综复杂的故障，并且能够综合利用各种检测诊断技术，是今后一段时期汽车电控系统检测与诊断中的继续解决的难点。 　　一、汽车电控技术的发展现状和电气结构 　　随着电子技术、计算机技术、传感器技术的高速发展，汽车电子控制成为汽车发展的主要趋势之一。近30年来的事实证明，汽车上各组成系统及零、部件产品所取得的重大成就和技术性能的改进，几乎都是应用电控技术的结果。传统的汽车电路主要采用点对点的布线方式。此布线方式使得整车线束杂且多，安装空间紧缺，故障维修难度增大。加上大量电子控制单元的引入，使得数据存储量庞大。传统的线束连接方式已远远不能满足车内外大量信息交换及共享的需要，现阶段市场上各主流品牌的汽车多数采用CAN总线网络和LIN总线网络相结合来进行电子信号的传输、逻辑判断和功能命令执行。CAN总线网络（Controller Area Network的缩写，控制器局域网络）的简称，是德国BOSCH公司开发的一种数据通信协议，它是一种多主总线，通信介质为双绞线、同轴电缆或光导纤维，能容纳多个数据节点、通信速率高达1Mbit/s、抗电磁干扰能力强。主要用于汽车上的发动机ECU、制动ABS、转向EPS等功能控制。LIN（Local Interconnect Network）是一种低成本的串行通讯网络，用于实现汽车中的分布式电子系统控制。传输速率最高可达20Kbit/s。LIN主要是为CAN总线）提供辅助功能，在不需要CAN总线的带宽和多功能的场合，比如电动车窗、车灯照明、空调控制、雨刮等通常使用LIN总线，这样可大大节省成本。汽车上的CAN网络和LIN网络主要功能应用和框架关系大致如图1所示。 　　汽车的电气结构主要是指全车的线束将各个传感器元件、逻辑运算处理单元和执行元件连接起来，实现功能控制。像车上的发动机控制系统、制动防抱死系统，灯光照明等多个系统分别拥有各自的逻辑运算处理单元，完成各自功能，属于并列关系，同时有的还要把一些参数信号放到CAN＼LIN通讯线上由其他模块进行采纳读取。由于有很多根线束需要连接，所以一般把分布位置距离近的线束包扎到一块，做成线束总成，如发动机线束总成、前部线束总成、仪表线束总成、底盘线束总成、门线束总成等。各个位置的线束总成又通过接插件互相联接起来形成一个整车电路。如图2宝骏730车型的前部线束总成，它分布在车体的前部发动机舱位置，连接了前照灯、保险盒、雨刮器、ABS模块、前轮轮速传感器、离合踏板位置传感器、油门踏板位置传感器等终端电气件；而发动机线束总成则连接了发动机控制模块ECU、节气门开度传感器、点火线圈、凸轮轴位置传感器、氧传感器终端电气件，它们之间留有一个插头互相连接，使得两个总成线束之间的CAN通讯、LIN通讯数据得以传输实现。其他部位的总成线束亦然。线束总成按车辆部位分段是因为汽车生产组装工艺要求，维修人员需要了解整车线束的大致结构才能进一步分析判断问题。 　　二、汽车电控系统检测数据的采集与存储 　　汽车电控系统检测数据主要来源于汽车电控传感器，通过传感器将模拟信号传输至ECU电控单元中。而电控单元也具有自诊断等功能，通过代码的形式将其存储在各个单元存储器中。存储在ECU中的数据可以被直接导入PC电脑中，也可导入故障诊断仪中进行分析，亦可通过故障诊断仪、网络打印机将故障现象打印出来进行直观分析，见图3。 　　三、汽车电气维修资料的准备 　　汽车上的电子功能应用越多，电气元件和电路就越复查，对维修人员的知识和能力要求也就越高，现阶段各大汽车厂商市场竞争激烈，新车型、新配置层出不穷，各厂家之间的汽车零件参数各自定义、技术保密。使得维修者原来已掌握的电气知识很快就会变得陈旧，不适应新的业务范围。因此，每一个维修人员应该保持持续学习的态度，不断更新自己的知识积累。笔者认为作为维修者应至少致力于储备以下几种电气资料和知识能力。 　　1 电路图册，看懂电路图 　　电路图册里面一般含有线束的定义、接插件端子的定义、搭铁点的分布、电路图等。每个车型的电路图册都会不一样，但大同小