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汽车电气系统研究和探讨 　　摘要：人们生活水平的提高，汽车越来越普及，已进入到多数家庭中。汽车销售行业的兴盛，与之相配套的汽车修理行业也在发展壮大，并形成规模化发展的态势。电气系统是汽车运行的基本保障，对于驾驶安全起着重要的作用。 　　关键字：汽车电气电气系统研究与探讨 　　中图分类号：F407.471 文献标识码： A 　　 　　计算机信息技术在行业中的普遍应用，汽车系统也逐渐走向了自动化、智能化和人性化的发展道路，安全舒适性能大大提升。但是由于生产制造中产生的不确定因素及驾驶者的问题，目前汽车故障现象给人们的生命财产安全造成了威胁。所以提高汽车维修水平显得十分必要。 　　一、汽车电气系统 　　汽车的电气化发展是汽车行业的重大改革，为汽车综合性能的提升输入新鲜血液，目前已发展成熟并且被广泛应用于实际生产，汽车电气系统主要包含以下内容，源系统，点火系统，仪表、信号、照明、报警系统，空调系统，安全气囊系统，计算机控制系统，电控燃油喷射系统，EUC底盘控制系统及电气辅助设备等。汽车电气系统的性能对于汽车的安全运行具有决定性的作用，在进行维修工作时应该认真对待，进而保证维修的质量。 　　二、汽车电气系统维修常见问题及对策 　　1、汽车电源系统 　　汽车电源是为汽车提供电力的最基本设备，也是评价汽车整体质量的重要指标。多数汽车的电源系统是由蓄电池、发电机、调节器以及相关辅助装置组成的，汽车电源提供的电力类型为直流电、源自蓄电池或者发电机。其中最容易出现问题的设备是蓄电池，常见的问题有：蓄电池不能正常充电，活性物质剥落或松动以及在使用新蓄电池的情况下汽车启动也会出现电压快速下降的现象。 　　检修方法有如下几个方面。如果系统不能对蓄电池进行正常的充电，则应对回路进行检查，查看连接点或者各个插头是否连上或出现松动，应仔细校对充电器的各项参数。检查结果如显示并不是蓄电池外部的连接问题，则应判断故障出现在蓄电池本身，这时应进行进一步的检查和维修。 　　观察蓄电池是否干涸，如果内部液体明显不足，应及时增加电解液。查看蓄电池极板有无硫化现象，这种故障可以通过进行过充放电以及端电压检测进行判定，现象是在充电时电压出现不正常的增长速度，并且单格电压过高，放电时也会出现电压下降异常情况，其原因是蓄电池长期不使用，放电过后没有进行及时的充电，或是蓄电池长期处于缺电状态，过放电、电解液缺失或者浓度过高。 　　对这种故障的维修方法是：进行较为轻微的恒压限流充电，大多数情况下可以使其恢复正常，如果故障较为严重，可以通过添加蒸馏水或者1.05g/m3的硫酸，使其达到富液状态，然后用小电流进行充电解决故障，注意充电时间一般保持在二十小时左右。 　　对于蓄电池活性物质脱离的故障检测方法为观察蓄电池电解液外观，出现明显的浑浊现象，并呈现红褐色，则应判定为活性物质脱落，对这种故障应及时更换蓄电池。如在使用新电池的情况下汽车起动出现电压快速下降现象，首先应对仪表进行观察，对比电压读数与电池容量是否相符合，此外还应检查蓄电池的连接处有无松动状况，查看起动电流是不是过大，如果电流过大需要对控制器的限流值进行调适。 　　2、汽车电气线路系统 　　通常情况下汽车的电气系统多是由电线束进行配线，为加强安全性的考虑，在回路中都会设置熔断丝。由于电线束的集成度较高，在一个点或段上出现短路及断路状况就不容易进行排查。 　　检修的方法如下，在进行电气线路的排查时，首先看熔断丝状况，然后检查线路的接点处是否出现断开、脏污、接触不良等情况。判断配线是否出现短路或者断路，可以运用实验灯进行模拟实验。具体方法为：将实验灯安装在熔断丝部位，如果灯亮，则表明熔断丝断开。排查短路现象时如果灯熄灭，则表明该处有短路。在具体判断故障点时可以充分利用汽车的单线制进行实验，是将实验灯一端与车架相连，另一端分别与线路的各部分线接触，如果灯亮则证明实验灯接触点即为故障点。 　　用电设备不能正常运行，一般在电流较大的线路接点处会出现温度升高或者烧蚀状况，线路端点连接不牢固或者焊接质量出现问题，出现接触点脏污、氧化现象。可以用直观的方法查看接触点是否出现氧化或烧蚀。在检查接触不良故障时，可以利用导线短路法进行检查，在待检处连接短路回路时如果设备能够恢复工作，则表明待检处存在接触不良状况。找出短路、断路、接触不良等故障点后，应及时进行线路的恢复。 　　3、蓄电池亏电 　　蓄电池因为自身故障，导致其正常充电或自行放电即为亏电。诊断蓄电池是否存在亏电的方法是，断开所有用电设备的开关及蓄电池负极的电线，并在蓄电池负极和搭铁点之间连接一个电流表，通过电流表读书，判断有无亏电。若电流表读数小于10mA，就说明电线无漏电，蓄电池存在故障的可能性大；若读数大于10mA，则证明电线漏电可能性大，应