根据《中华人民共和国环境影响评价法》,由于编制环评阶段8.docVIP

PAGE 4 PAGE 5 根据《中华人民共和国环境影响评价法》，由于编制环评阶段和设计阶段线位有部分调整，上海船舶运输科学研究所受南京地铁建设有限责任公司委托开展对南京轨道二号线东延线工程（东延伸段）的补充环境影响评价。根据国家及南京市法规及规定，并经南京地铁建设有限责任公司同意向公众进行第二次信息发布，公开环评内容。 本文本内容为现阶段环评成果。下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。 1、项目概况 1.1建设背景 南京地铁二号线东延线由二号线一期工程终点马群站向东延伸至仙林新市区，至仙林大学城，该项目环评已于2007年由国家环境保护总局批复，因沿线经济发展需要，工程将二号线东延线从原终点仙鹤东站站端（现羊山公园站）继续向东延伸两站，即南大仙林校区站和经天路站。本次开展补充环境影响评价的南京轨道二号线东延线工程（东延伸段）即上述延伸工程，目前该段已建成通车。 1.2建设地点 南京轨道二号线东延线工程（东延伸段）位于南京市栖霞区，线位起于二号线东延线羊山公园站，沿仙林大道向东止于经天路站。 1.3建设内容 1.3.1 项目基本情况 （1）项目范围：项目由羊山公园站至经天路站，经过南京市栖霞区范围。 （2）项目主要工程内容： ① 线路全长4.129km，全部为高架线。 ② 全线增设2座车站，分别为南大仙林校区站、经天路站，不设单独的车辆段及停车场。 （3）设计年度 初期：2013年，近期：2020年，远期：2035年。 （4）车辆选型与列车编组 采用A型车，架空接触网授电； 列车编组：初、近、远期均采用6辆编组，外形尺寸(长×宽×高)：拖车24.4m×3.0m×3.8m；动车22.8m×3.0 列车最高运行速度为80km/h，旅行速度35km/h （5）项目投资：总投资为9.83亿元。 1.3.2 车站 本工程共设2座车站，分别为南大仙林校区站、经天路站，均为高架车站。 表1 本项目工程车站特征表 序号 车站名称 中心里程 车站型式 结构形式 南大仙林校区站 K35+340.472 两层高架岛式 双层框架结构 经天路站 K37+171.102 两层高架岛式 双层框架结构 1.3.3 轨道 1、钢 轨 钢筋混凝土整体道床，60kg/m钢轨，无缝线路。 2、道 床 采用整体道床。 3、扣件 全线共有两种扣件类型，分别与相应的轨枕配套使用： ⑴DTⅦ2型扣件及短轨枕，用于一般减振地段； ⑵Ⅲ型轨道减振器扣件及短轨枕，用于较高减振地段； 1. 全日行车计划? 现状：全日开行列车131对。 近期预测：全日开行列车164对。 远期预测：全日开行列车212对。 1.4选线合理性与规划相符性 南京地铁二号线东延线东延伸段工程是远期南京轨道交通线网规划的部分内容。远景线网是由骨干线路组成的骨干网络和由其他线路组成的预留发展网络两个层次组成。本项目由于当地经济发展的要求，将其建设提前实施，符合《南京市城市快速轨道交通建设规划》。 《南京市总体规划》(1991-2010)中对南京都市圈和市域交通，提出了按“一小时交通圈”的要求，重点突出公交化的快速轨道交通网和高速公路网的规划建设。《仙林新市区总体规划》（2002年）和《仙林大学城景观规划》（2002年）等详规中，明确在仙林大道的绿化带内预留了东延线的位置。因此，本工程的选线和建设符合《南京市总体规划》(1991-2010)、《仙林新市区总体规划》（2002年）和《仙林大学城景观规划》（2002年）等相关规划的要求。 2、项目周围环境现状 2.1现状环境质量评估 2.1.1 本工程位于南京市栖霞区，工程已建成，基本沿仙林大道铺设，线位两侧地块部分区域因施工点存在而已变为施工场地或空地，基本无植被覆盖，部分地区零散分布着小面积的菜地和水塘；另外，在沿线已建成区（主要为学校），校内绿化和校外路边绿化带均较成熟，区域环境较好。 评价范围内无自然保护区、风景名胜区、文物古迹等敏感区域，但线位位于仙鹤门备用地下水源地范围内。 2.1.2 本工程沿线评价范围内共3处噪声敏感点，均为学校，由于线位基本沿仙林大道铺设，而本项目也已建成通车，因此敏感点受到了仙林大道和本项目的共同噪声影响。 位于沿线的敏感点均执行1类标准，根据监测结果表明，沿线敏感点处 前排综合噪声昼间均超《声环境质量标准》（GB3096-2008）1类标准，超标量约在3~8dB(A)间，夜间对于学校无住宿功能的建筑无需评价，而为住宿功能的学校前排建筑则同样均超标，超标量在7~9dB(A)间。 而从不考虑地铁噪声影响的背景噪声评价而言，沿线敏感点前排昼间同样超1类标准，超标量在1~5dB(A)左右，而夜间需评价前排建筑超标量则在3.5dB(A)以下。 2.1.3 工程沿线的振动主要是由现状仙林大道交通