修船管理应注意的事项.docVIP

PAGE PAGE 2 修船管理应注意的事项 我们一直提倡深化技术管理的力度和内涵，加强船舶的日常维修保养工作，以期保证船舶在营运期间处于良好的工作状态，减少船舶进厂修理的工程项目和费用，缩短修理时间，全面提高船舶的经济效益。虽然我们在这方面做了很大努力，也取得一些成效，但从目前的技术管理状态来看，其效果并没有预想中那么好，仍然存在着设备失修、工程失控等客观事实。因此，修船工作仍然是我们机务工作中的重要一环，这一点要引起我们足够的重视。下面就修船工作的进厂准备、过程控制、完工验收三个阶段谈谈管理思路。 首先，我们要做好修理单审核等进厂准备工作。我们都知道修理单是修船的重要依据，为了减少不必要的错误和浪费，从修理范围到技术要求都务必准确无误。关于修理单的编写方法与范本，技术科已汇编了一本小册子发放到船上了，这里就不再赘述。目前较常见也是最主要的问题是船岸管理人员缺乏足够的沟通，该修与不该修项目之间没有进行科学论证。特别是船上不了解当次修船的性质与要求，普遍的现象是参照上次修船的修理单来依样画葫芦，将贯穿螺丝收紧、地脚螺丝探伤等照单全抄，甚至将船上一、二百台马达全都写进了修理单，让人弄不清楚这到底是修理单还是电器设备明细表。船舶修理不可能面面俱到，不可能以造船规范来验收营运船舶，而应该根据船舶的具体状况来进行规划。不同的船龄、航区、种类及时期均有不同的要求。每一次进厂我们都必须有清晰的思路，要解决那些重点问题，达到怎么样的目的，船岸管理人员一定要加强沟通，共同探讨，才能合理地确定修理项目，才能将有限的修理费用花在最恰当的刃口上。客观存在的问题是，我们的船龄越来越老，设备越用越旧，安全的要求越来越高，修理的范围越来越广，而修理费却越来越少，这是一个相当矛盾的现象和棘手的问题。如何合理地分配和控制修理费，这就是修船的主要内容。这一两年来，外部环境与内部管理的要求越来越高，各种检查的名目也越来越多，从船体结构的分析到应急设备的运转，甚至连污水滤器、阀门管路都要拆开检查，从而暴露出许多以前并未十分关注的缺陷。现阶段来说，对消防救生设备以及油轮专用设备等进行全方位检查和鉴定，利用厂修时恢复其适用性能已成为一项非做不可的工作了。船舶航行设备、装卸货设备、油轮的货油区项目等其它需动火的工程及需租用浮吊设备，也是我们厂修时需着重考虑的内容。新船以恢复修理为原则，老旧船要根据报废的年限，重点在于保证安全营运，该进行维持性修理的不能按高标准来要求，必要时提出减载或限制功率等方案以保证强度与安全。 第二，厂修期间的过程控制是船舶修理的重头戏。大家都知道现在的船舶修理修期短、任务重，监修与配合工作一天忙到晚，稍为处理不好就会顾此失彼、忙中出乱，怎样改善这种局面，掌握修船的主动权和控制权，在保证修理质量的前提下又能有条不紊按时完成修理工作，下面几点值得我们关注： 1、首先要树立主人翁精神。现在的船舶进厂修理，普遍还存在着较重的依赖思想。工程交给了厂，并不意味着主体位置的转移，船厂只不过是在人力、设备、技术等方面为船舶管理者提供方便而已。况且目前一些修船厂的技术力量也不见得如何高明，甚至有时为了省费用而大量引进参差不齐的外包工程队，勉强做一些拆拆装装的工作还凑合，在碰到技术难题时就傻眼了，解决不了的问题很可能拖到最后就不了了之，最终的工作还得我们船员来做。所以在修理方案及技术要求等方面，我们自己必须心中有数，从一开始就盯住厂里不放，特别是方案、工艺、施工方面均要一一落实到位，只有这样，才能变被动为主动。 2、做好主管对现场核对工程的工作，要求每一项工程都要清楚明了，项目、位置、要求以及周边环境等要交代清楚，随身带好记号笔，在现场位置标示清楚。 3、审核厂里的进度表，控制工程进度，检验完成情况。每次修船，厂里都会根据修理工程及修期排一个进度表，以往这个进度表只掌握在机务主管手里，船上并未十分重视。其实厂里编写的进度表并不一定很科学，比如有的船修期长，一些较简单的常规工程也统统排到出厂前几天完工，结果全部的验收工作都集中在后期，搞得手忙脚乱。而有时修期很短，个别工程难度大，厂里却也按修期比例排时间，实际上根本完成不了。所以，机务主管与轮机长、大副等共同来研讨、审核进度表是完全有必要的。将修理工程的实际情况汇总好与厂里协调，及时作出调整，将有利于整个修期的顺利完成。 4、船舶进厂修理前，我们预先要列好重点工程，在这些工程进行时，船方要确定应有那些主管来参与并监控，如果这方面的工作做得好，那么返工的比例就会少得多，尤其是船舶动力装置、安全设备、坞修项目等，轮机长都必须亲自监控。 5、尽量安排船方参与公司、厂家、船检等相关单位的协调工作，以加深相互之间的理解，减少一些不必要的矛盾与冲突，建立良好的工作氛围。 6、结合安全检查的要求，安排落实好报验项目，以保证验船