刘志明-高铁发展跟机床工具行业.pptVIP

北京交通大学机电学院 中国高铁装备 刘志明 教授 副院长 北京交大机电学院 zhmliu1@bjtu.edu.cn 目录 一、高速动车组基本情况 二、动车组关键技术 三、大功率机车基本情况 四、制造面临的问题 五、结论与建议 1、动车组的型号和列车编号构成 CRH X X X X X 2、动车组中车辆的车种和编号构成 3、各型动车组技术序列代码 BSP动车组定为“1” 四方股份动车组定为“2” 唐山工厂动车组定为“3” 长客股份动车组定为“5” CRH1动车组 由庞巴迪BSP公司制造， 编组8辆，定员668人， 运营时速200～250公里， 牵引功率5300千瓦， 不锈钢车体， 轴重小于16吨。 CHR5型车 由长客股份制造，编组8辆，定员622人，运营时速200～250公里，牵引功率5500千瓦，铝合金车体，轴重小于17吨。。 车辆购置费大致预测为： 2009年937.50亿元， 2010年1125亿元， 2011年1375亿元， 2012年1562.5亿元。 到2009年上半年，即有约300列动车组(含时速250公里和350公里两种类型)将开始招标，为即将竣工的石太线、郑西线和广深珠等线路服务。 朔黄线也计划排在大秦线(2008年大批量采购)之后于2009年批量购置和谐型电力机车 占动车组成本50％以上； 是动车组的核心技术和技术先