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试析盾构法和明挖法结合修建地铁车站施工 　　【摘要】本文分别介绍了盾构法与明挖法这两种常见的隧道施工技术，并结合地铁车站的施工特点和施工技术要求，分析了结合这两种技术的盾构扩挖法在这类施工中的应用原则和应用要点，希望对我国地铁施工水平的提高有所帮助。 　　【关键词】盾构法；明挖法；结合施工；地铁车站 　　我国的城市交通拥堵现象日益严重，因此越来越多的城市开始进行地铁工程的建设，以缓解城市的交通压力。但地铁施工，尤其是地铁车站的施工技术比较复杂，通常要结合多种施工技术，施工问题比较多，急需针对技术结合方案进行研究和优化。 　　一、盾构法施工技术概述 　　（一）盾构法的施工机理 　　盾构法是一种隧道施工技术，主要依靠盾构机械进行施工。盾构机械以切削装置推进并挖掘隧道的同时可以通过管片、外壳等结构对围岩加以支撑，这样就能有效预防隧道挖掘中的坍塌事故。由于盾构法在打井完成后全程都于地下施工，所以从施工分类上来看，盾构法属于暗挖法施工。这种施工技术的历史相当古老，目前的普及率也很高，在许多国家都有实际应用，我国也不例外。 　　（二）盾构法的施工特征 　　盾构法的施工优点非常明显，一方面几乎全程使用自动机械进行作业，所以掘进速度相当快，劳动强度也不高，兼之盾构机械具有防坍塌功能，所以也一定程度上确保了开挖的安全性；另一方面作为一种暗挖施工技术，受外界环境的影响很小，河道、风雨、季节、道路交通等都很难影响到盾构法施工。但缺点也较为严重，首先，必要的机械设备较为昂贵；其次，在地形、地质特征复杂地区的适性很低；最后，对埋深的要求一定程度上限制了其应用性。 　　（三）盾构法的施工适性 　　作为一种隧道施工法，盾构法被广泛运用于各种地下管线、隧道的施工并获得了很好的成效。但近些年来，随着施工条件等因素的变化，盾构法在地铁施工中的适性产生了一定程度的下降，不仅新问题涌现，而且一些老问题也逐渐暴露出来。例如盾构区间过于分散、盾构机的灵活性不足、设备利用率有限、额外成本增加等。在这种情况下，盾构法与地铁施工的适性遭到质疑，人们开始尝试将盾构法与其他施工技术相结合，以此解决这些问题，提高施工适性。 　　二、明挖法施工技术概述 　　（一）明挖法的施工机理 　　明挖法也是一种隧道施工技术，与盾构法相比，明挖法的技术性相对较低，其施工机理是先挖除隧道部分全部的岩土，然后直接修建隧道，等主体结构完成后再将岩土回填。这种施工技术会产生较为陡峭的边坡，因此施工中对边坡支护的要求很高，要配合各种支护技术使用。单以历史而论，这种技术比盾构法要古老得多，因此普及度也极高，但由于对周边环境影响太大，所以发达国家往往尽量避免使用这种施工技术。 　　（二）明挖法的施工特征 　　由于采用直接开挖的手段进行施工，所以明挖法通常不需要大型专用特殊机械，在技术花费上远低于盾构法。另一方面，这种施工的技术难度很低，岩土挖除后的隧道施工基本与普通的地面施工无异，也完全消除了地下施工的诸多安全隐患。但由于需要进行大量的挖掘与回填，所以明挖法的工程量非常大，在隧道埋深较深的情况下可以达到盾构法的数倍，因此像地铁这种大型工程很难完全以明挖法施工。此外，明挖法施工需要完全占用整个施工区域内的立体空间，兼之挖除的岩土需要堆放，所以对周围环境会产生极大的影响，如果使用该技术修建城市地铁，则施工区域内的交通会完全瘫痪。 　　（三）明挖法的施工适性 　　基于上述特征，明挖法基本只对小型工程或者施工区域位于非繁华区段的工程具有较高的适性。对城市地铁这种工程量大，而且施工区域往往与主要交通干道重叠的工程来说，明挖法的施工适性比较有限。但对地铁施工的部分区段，比如车站部分来说，明挖法具有较高的适性，因此明挖法通常被当作辅助施工技术，与其他的施工技术结合使用。 　　三、地铁车站的施工特征 　　与地铁工程的其他区块相比，地铁车站的构造更为复杂，而且也不像地铁隧道一样具备线性特征，因此目前地铁工程建设的主流做法是首先使用盾构法进行隧道的挖掘和施工，车站部分则通过明挖法或暗挖法进行扩挖。这种施工模式不仅避免了盾构机械扩挖车站空间能效低下的问题，而且由于车站区域所需空间相对较小，所以明挖法或暗挖法的施工量得到了有效的控制，具有较高的工程能效。但是，假设车站部分使用明挖法施工，则整个工程相当于结合使用了盾构法和明挖法两种不同的施工技术，但这两种施工技术目前并没有明确的技术接点，二者在施工方案上往往存在矛盾，急需进行优化。 　　四、盾构法和明挖法在地铁车站施工中的结合运用 　　（一）盾构法和明挖法在地铁车站施工中的结合原则 　　如果地铁车站选择盾构法和明挖法结合的施工模式，则施工方案的设计原则如下：其一，断面形式统一原则，区间隧道与行车隧道应具有相同的断面形式。其二，盾构管片优化原