1飞机性能计算原始数据和质心运动方程.ppt

* * 北航509教研室 2002.2 制 作 群 张曙光 谭文倩 姜再明 张田飞 刘 峰 策划、审定 张曙光 2002.02 内容 引言 1-1 飞机的升力和阻力特性 1-2 发动机推力和耗油率特性 1-3 飞机质心运动方程 小结 引言 出发方程：质心动力学关系（牛顿第二定律） 0 质心动力学关系是基础 确定外力条件 将操纵面的平衡能力作为约束条件 研究飞行性能的基本思路 引言 从飞行性能的角度，假设操纵面偏转可使力矩平衡，但将其最大平衡能力作为约束。实际还常忽略操纵面偏转对力平衡的影响。 作用在飞机上的外力 外力矩平衡及约束 外力一般不通过质心，它将引起绕质心转动的力矩 §1-1 飞机的升力和阻力特性 气动力基本描述 小迎角范围的升力关系 升力特性 最大允许升力系数 阻力特性 零升阻力系数 诱导阻力因子A 极曲线和最大升阻比 Kmax §1-1 飞机的升力和阻力特性 在常规飞行性能问题中，假设飞行无侧滑，视侧力为零 分量形式 空气动力 无量纲化后 升力系数 阻力系数 侧力系数 0 0 0 气动力基本描述 V 机身参考线 ? 飞机对称面 O ? Y Q Z §1-1 飞机的升力和阻力特性 小迎角范围的升力关系 升力特性 0 升力线斜率,与翼型、机翼平面形状、M数有关,即~M, ?, ? 零升迎角，取决于机翼有效弯度和M数,即~M, f 升力部件有机翼、机身、平尾主要的是翼－身组合体。 平面形状参数： bA=S/l ?=l/bA ?= b0/bt ?0 l b0 S bt §1-1 飞机的升力和阻力特性 翼型弯度对 　 的影响 厚机翼 薄机翼 1.0 典型 大?小? §1-1 飞机的升力和阻力特性 随迎角增大，升力曲线非线性 按　　，依次出现抖动、失速，直至达最大升力系数状态。 最大允许升力系数 超音速时焦点(气动中心)后移，且平尾最大升力系数下降。 飞机的俯仰平衡限制 M1 M1 ? 最大允许升力系数 §1-1 飞机的升力和阻力特性 最大可配平升力 超音速时平尾平衡能力剧降形成飞行限制 §1-1 飞机的升力和阻力特性 零升阻力系数 阻力特性 诱导阻力因子 零升阻力系数 无侧滑时的极曲线表达式 诱导阻力系数 2) 长细比增大，机翼薄， 1) 与升力无关，取决于外形、M、Re 1.0 波阻出现 随M增加，激波强度减弱 摩阻＋压阻＋干扰 外形、Re确定 §1-1 飞机的升力和阻力特性 诱导阻力因子A 1) 取决于外形、M、Re 外形、Re确定 3)超音速无前缘绕流时： ??，A? 2)亚音速时，A随M基本不变: 1.0 无前缘绕流 1／(??yx) A M §1-1 飞机的升力和阻力特性 极曲线和最大升阻比 Kmax 外形、Re确定 升阻比 最大升阻比 评定飞机升阻特性的重要气动参数 ? Kmax=tan ? Kmax M 先进布局 亚音速飞机 经典超音速飞机 §1-1 飞机的升力和阻力特性 证明 §1-2 发动机推力和耗油率特性 推力式发动机（如涡轮喷气式发动机） 基本概念 转速特性（油门特性） 发动机典型油门状态 速度特性 高度特性 功率式发动机简介(如:涡轮螺旋桨发动机) §1-2 发动机推力和耗油率特性 基本概念 台架推力Pf ：发动机在试车台上测得的推力 可用推力Pky ：发动机安装到飞机上后，真正的作用推力 推重比γfd： 耗油量qh ：单位时间消耗的燃油质量 耗油率qkh：单位时间产正单位推力所消耗的油量 推力式发动机（如涡轮喷气式发动机） 台数 推力损失系数 H, V一定，P f(Pky)、qkh～n关系 §1-2 发动机推力和耗油率特性 转速特性（油门特性） 1)加力状态：带加力燃烧室，开动其工作的状态。对应于最大转速，推力较最大状态增加30-50%，耗油率增加近一倍以上，连续工作时间限5-10min。 2)最大状态：对应于最大许用转速(nmax)的发动机状态 。推力为非加力时的最大值。只能连续工作5-10min，通常用于起飞、短时加速、爬升、空中机动等。 3)额定状态：对应于最大转速97% ，推力为最大状态的85-90%，可较长时间工作(半小时～1小时)，用于平飞、爬升、远航飞行等。 4)巡航状态：n巡?90% n额，Pf巡 ? 80%Pf额，耗油率最小，不限时，用于巡航。 5)慢车状态：n慢 ? 30% n额，推力很小，Pf慢 ? 3~5%Pfmax，连续工作时间不允许超过10-15min，用于下滑、着陆。(不允许空中停车) §1-2 发动机推力和耗油率特性 发动机典型油门状态 H, n一定，P f（Pky）及qkh～V （M ）关系 §1-2 发动机推力和耗油率特性 速度特性 高限受涡轮前燃气温度允许值限制 §