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地铁车站开洞中板受力的探讨 　　【摘要】采用有限元分析方法对地铁车站中板开洞后的受力进行分析。通过对比不同的开洞情况，得出了单向板开洞后对洞边板受力及弯矩的影响，为计算洞边梁的受力提供指导。 　　【关键词】 单向板 开洞板洞边梁板弯矩地铁车站 　　 　　中图分类号：U231+.4文献标识码： A 文章编号： 　　1 概述 　　地铁车站结构设计中，为满足通风、设备、电力等专业的要求，需要在车站中板相应的位置开设孔洞。同时考虑施工因素，也需要在车站中板开设诸如扶梯孔及盾构吊装孔等较大孔洞。这就使得中板上的洞口数量较多，且孔洞尺寸大小差别较大。这些孔洞的存在，破坏了中板结构的整体性，改变了中板结构的受力特性，从而导致中板在孔洞位置附近应力及弯矩发生变化。在结构设计中需对孔洞周边板的力学特性进行研究，以确定洞口边缘的应力及弯矩，从而对孔洞边缘薄弱处采取一定的加强措施。然而，对于洞边板所承受的荷载，目前尚没有明确的规范算法。设计中，常用的做法是：若孔洞尺寸较小（如强电井、弱电井等），则在孔洞四周设置暗梁，若孔洞尺寸较大（如楼梯孔、盾构吊装孔等），则在洞口设置次梁。对于洞边梁所承受的荷载范围及大小，目前尚无定论。笔者根据三维有限元分析结果，对地铁车站中板开洞后的受力情况进行分析，并对比开洞前后板周围弯矩的变化，以期得出对结构设计有所借鉴的结论。 　　2 有限元建模 　　地铁车